La gama de aventura BMW de la Serie F para esta temporada ha introducido dos modelos completamente renovados: las BMW F 900 GS y F 900 GS Adventure. Como novedad más destacada, los alemanes las han equipado con un nuevo y eficiente corazón mecánico altamente evolucionado y, por supuesto, dotado con muchos secretos… Como os podréis imaginar, viajar por el mundo nunca había resultado tan fácil. Ahora te explicamos por qué.
Como os estamos contando, BMW ha expandido significativamente su línea de enduro turismo de gama media con la introducción de los modelos, las F 900 GS, F 900 GS Adventure. Por cierto, también han presentado una renovada BMW F 800 GS, motocicleta que se postula como el aliado perfecto para los menos experimentados. De hecho, la F 800 GS es el modelo básico ideal equipado también con un motor nuevo más potente, y un nuevo equipamiento de serie.
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Nuestras dos protagonistas, las F 900 GS y F 900 GS Adventure, por supuesto, llegan al mercado destacando por su idoneidad en viajes de aventura de larga distancia y recorridos intensos por todo el mundo. De hecho, han sido profundamente actualizadas, ofreciendo ahora un nivel superior de equipamiento de serie y el citado motor completamente nuevo.
De hecho, las F 900 GS incorporan numerosas innovaciones, ampliando enormemente su versatilidad. Gracias a sus mejoradas capacidades todoterreno y a una notable reducción de peso de 14 kg respecto a su predecesor, se establece como un modelo especialmente deportivo dentro de la Serie F.
Mecánica avanzada de las BMW F 900 GS y F 900 GS Adventure
Impulsadas por un revolucionario motor bicilíndrico en línea, las nuevas BMW ofrecen una experiencia de conducción altamente dinámica. Este motor, que debutó en 2018 con la F 850 GS, ahora ha sido optimizado con una mayor cilindrada de 895 cc (anteriormente 853 cc), potenciando tanto la fuerza como la respuesta mecánica.
El diseño único del motor con un patrón de encendido de 270/450 grados emite un sonido emocionante y distintivo. En términos de rendimiento, las F 900 GS alcanzan los 77 kW (105 CV) y cuentan con un par máximo de 93 Nm. Estos motores no solo logran un aumento significativo en la potencia máxima de 10 CV, sino que también destacan por ofrecer un par motor más consistente, mejor tracción y una mejor aceleración.
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Ambas F 900 GS se benefician del motor bicilíndrico en paralelo de 895 cc con cárter seco y contrapeso. Este propulsor mejorado de la serie F logra un aumento en la potencia, gracias a un diámetro aumentado en 2 mm y una carrera de 77 mm. Los nuevos pistones forjados aumentan la compresión de la mezcla aire-combustible, proporcionada por la inyección electrónica de combustible, a una ratio de 13:1, algo que normalmente requiere gasolina premium.
No obstante, BMW ha implementado tecnología avanzada para controlar la detonación y permitir el uso de combustibles de menor octanaje. Además, el patrón de encendido de 270/450 grados, como ya os comentamos arriba, confiere a las nuevas trail de gama media de un sonido distintivo y robusto, similar al de los motores V-twin de 90 grados.
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Esta mecánica avanzada ofrece un funcionamiento suave y dinámico, gracias a los ejes de contrapeso y al cárter seco. Los dos ejes de contrapeso, uno delante y otro detrás del cigüeñal, eliminan las vibraciones. Además, para evitar pérdidas indeseables y garantizar la máxima seguridad operativa, el motor tiene un sistema de lubricación por cárter seco que no requiere un tanque de aceite de motor separado. Así pues, los dos árboles de levas en cabeza, accionados por una cadena dentada, giran en la culata y accionan cuatro válvulas por cilindro a través de livianas y, por tanto, resistentes a la velocidad.
Para cubrir una gama más amplia de calidades de combustible disponibles, es decir, el octanaje, las nuevas F 900 GS están equipadas con un efectivo y novedoso control de detonación selectivo de cilindros. El sensor de oxígeno revisado, junto con el convertidor catalítico, garantiza un control más eficiente de los gases de escape y permite un mayor rango de uso de combustible sin pérdida de rendimiento. Algo especialmente importante cuando viajamos por países con gasolinas de menor calidad.
El embrague, de serie, es del tipo antirrebote y no solo garantiza bajas fuerzas operativas en la palanca de embrague ajustable, sino que también aumenta la seguridad al reducir el par de arrastre del motor, especialmente al frenar y reducir de marcha al mismo tiempo. Para subir y bajar de marcha sin tener que utilizar el embrague, BMW ofrece como opción el Gear Shift Assist Pro.
Para satisfacer las preferencias de cada piloto, las nuevas F 900 GS y F 900 GS Adventure vienen equipadas con dos modos de conducción estándar: «Rain» y «Road«. Además, incluyen de serie el control dinámico de tracción (DTC), que proporciona un alto nivel de seguridad al conducir. Por supuesto, también pueden personalizarse con los Riding Modes Pro opcionales, que añaden los modos «Dynamic» y «Enduro«, así como «Enduro Pro«.
Los Riding Modes Pro permiten a los pilotos configurar hasta cuatro modos de conducción, los cuales se pueden asignar a botones en el manillar derecho. Como novedad, los Riding Modes Pro incorporan un control de par de arrastre del motor, mejorando aún más la capacidad de conducción.
