BMW Motorrad apuesta por la innovación constante y lo demuestra con tecnologías como el nuevo Asistente de Cambio Automatizado (ASA), buscando esencialmente que la conducción sea más sencilla y cómoda. Gracias a la automatización del embrague y el cambio de marchas, sin sacrificar la dinámica propia del cambio.
El Asistente de Cambio Automatizado presenta un diseño funcional inteligente en el que dos actuadores electromecánicos automatizan el embrague y el cambio de marchas de la transmisión de seis velocidades, que es la principal diferencia con un asistente de cambio convencional.
No es necesaria una palanca manual para accionar el embrague manualmente. Arrancar, detenerse y maniobrar se simplifican con este sistema. Además, mejora las sensaciones de pilotaje gracias a las secuencias de cambio rápidas, adaptadas a las revoluciones y la carga y los cambios de marcha precisos resultantes.
Ventajas principales del Asistente de Cambio Automatizado (ASA)
- Elimina por completo la necesidad de que el conductor accione el embrague.
- Cambios de marcha dinámicos y cómodos para un mayor placer de conducción.
- Elección de cambio de marchas manual o automático.
- Adapta automáticamente los cambios de marcha a las preferencias dinámicas del conductor en el modo D automatizado.
- Elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a cambios de marcha desfavorables.
En el modo de cambio “M”, los cambios de marcha aún se pueden realizar con el pedal, lo que permite al conductor decidir cuándo cambiar de marcha. En el modo de cambio “D”, el Asistente de Cambio Automatizado realmente se destaca.
Los puntos de cambio son seleccionados automáticamente por la unidad de control del motor. Tanto en el modo “M” como en el “D”, el piloto goza de cambios de marcha perfectamente ejecutados con una suave interrupción de la tracción.
Como resultado contamos con una aceleración eficiente y mayor estabilidad de conducción. Al subir de marcha, por ejemplo, se eliminan en gran medida las sacudidas propias de un cambio manual estándar.
Los cambios descendentes también están diseñados para ser lo más suaves posible, minimizando las alteraciones del chasis. Se asignan características específicas de la función de cambio automático a los diferentes modos de conducción para garantizar el comportamiento en cada situación.
El Asistente de Cambio Automatizado, en combinación con el control de crucero activo o el aviso de colisión frontal, mejora el comportamiento del conjunto en materia de seguridad en cualquier motocicleta BMW en el que esté instalado.
El Asistente de Cambio Automatizado (ASA) va un paso más alla en términos tecnológicos
El nuevo Asistente de Cambio Automatizado es la evolución lógica y técnica del BMW Motorrad Shift Assistant Pro. Dos actuadores electromecánicos controlados electrónicamente accionan el embrague y el cambio de marchas, lo que permite un arranque fácil y cambios de marcha automatizados.
La solicitud de cambio del conductor se transmite a la unidad de control a través de un sensor de la palanca de cambio, que es accionado por la palanca de cambio convencional accionada con el pie. Sensores adicionales determinan las revoluciones del eje de entrada de la transmisión y la posición del embrague.
Estos valores del Asistente de Cambio Automatizado se transmiten a la TCU (Unidad de control de la transmisión), estrechamente vinculada a la unidad de control del motor, para modelar y controlar el embrague, el accionamiento del cambio y el estado.
El embrague es accionado por un actuador electromecánico combinado con un sistema hidráulico conectado directamente entre el cilindro maestro y esclavo del embrague. Por su parte, el actuador regula el deslizamiento requerido del embrague, embraga al cambiar de marcha y lo desacopla al parar.
En el modo de cambio manual “M”, el conductor puede mover la palanca de cambio en la dirección deseada de la forma habitual. Si las revoluciones en la marcha deseada están dentro del rango de revoluciones máximo o mínimo, el cambio se realiza directamente.
Si las revoluciones del motor caen por debajo de una velocidad mínima dependiente de la marcha, también se realizan cambios descendentes automáticamente en el modo manual. Esto evita que el motor se cale.
Sin embargo, en el modo de cambio “D”, las marchas se cambian automáticamente dependiendo del modo de conducción, las revoluciones del motor, la posición del acelerador y los parámetros del ángulo de inclinación. Las marchas se cambian según la situación de conducción y los requisitos dinámicos.
La marca anuncia que muy pronto estará disponible en su nueva gama de modelos, aunque es muy probable que se termine estrenando, como opción, en la BMW R 1300 GS. Posteriormente, se ofrecerá dentro de la lista de opcionales por un precio inicial en torno a los 1.000 euros, aunque esto estaría aún por confirmar por la propia firma germana.
