Las últimas patentes registradas por Kawasaki no dejan lugar a dudas: La marca ya trabaja en un nuevo maxiscooter híbrido concebido a partir de la plataforma estrenada en las actuales Ninja 7 Hybrid y Z7 Hybrid.
De esta forma, la firma japonesa nos confirma su intención de crear una gama de modelos propulsados por esta tecnología, entre los que también podremos encontrar monturas de corte adventure o englobadas dentro del segmento custom.
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Maxiscooter híbrido Kawasaki: Lo que sabemos
Recientemente, se han publicado varias imágenes relacionadas registro de patentes llevado a cabo por Kawasaki en relación con un futuro maxiscooter híbrido. La principal novedad en este asunto, además del hecho en sí de que la marca de Akashi esté trabajando en un modelo de este tipo, reside precisamente en la configuración empleada para organizar los diferentes elementos encargados de la propia propulsión.
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Partiendo de la plataforma que estrenaban sus novedosas Ninja 7 Hybrid y la Z7 Hybrid, Kawasaki, el diseño de un maxiscooter híbrido obliga a recolocar partes esenciales de la moto como son la transmisión, la batería o los motores, eléctrico y de combustión, encargados de impulsar al conjunto. Recordemos que la marca cuenta con la tecnología “Strong Hybrid”.
Con dos fuentes de potencia, un motor bicilíndrico de 451 cc, refrigerado por agua, que desarrolla 59 CV de potencia máxima y un motor eléctrico que le aporta 9 kW de potencia extra, consiguen un total de 70 CV. En los dos modelos híbridos que actualmente tiene en cartera la marca, esta nos ofrece la posibilidad de elegir entre una transmisión automática de seis velocidades o la selección manual de marchas mediante levas en el manillar izquierdo.
Respecto a las propias imágenes del registro de patentes sobre este maxiscooter híbrido, podemos comprobar cómo, manteniendo el motor en la misma posición que se monta en los actuales modelos Hybrid, el depósito de combustible pasa de estar encima de este a quedar ubicado bajo el asiento.
Por el contrario, la batería pasa de estar ubicada en el lugar donde ahora encontramos el depósito de gasolina a quedar anclada transversalmente frente a la culata del motor. Este cambio también supone mover el radiador de sitio, aunque en este caso Kawasaki opta por desplazarlo hacia abajo para dejar espacio a la propia batería.
Tal y como detallan desde Australian Motorcycle “esto significa que el chasis debe extenderse hacia delante, desplazando la rueda delantera más adelante para dejar espacio para la batería y el radiador reposicionado.” Otro detalle interesante de esta patente de Kawasaki relacionado con este más que probable maxiscooter híbrido es el diseño del citado depósito de gasolina, en forma de arco, con la intención de ahorrar espacio en esa zona.
La idea es tener la posibilidad de poder guardar un objeto u otros objetos cotidianos. Si bien no conocemos el resto de aspectos principales en torno a la última innovación de la marca japonesa, no tenemos la menor duda de que a lo algo de los próximos meses tendremos constancia de nuevas informaciones relacionadas con el tema.
