“Reinventamos la rueda. Eversor recupera la energía de frenado donde realmente se produce: en la parte delantera. Una arquitectura patentada para la movilidad eléctrica, diseñada y desarrollada en Le Mans”. Así comienza el último comunicado oficial de Furion en torno a su último “invento” ingenieril dentro del sector de las dos ruedas: Taran.
Taran es la abreviatura de Taranis, el dios celta del trueno. Bajo la guía y dirección artística de Pigment Agency, una agencia de diseño especializada en movilidad, Takumi Yamamoto, diseñador del GT by Citroën, dio vida a la visión de Furion. Esta colaboración reúne a diseñadores con más de veinticinco años de experiencia, desde automóviles y motocicletas hasta barcos y aeronáutica.
Como principal reclamo, haciéndose valer de su ya conocida plataforma tecnológica, tenemos un motor de flujo axial directamente en la rueda delantera capaz de recuperar hasta un 77% de energía durante el frenado. Además, a diferencia del resto de sus concepts, la Taran recurre en exclusiva a la impulsión eléctrica, con un motor ubicado en cada eje. El resultado es “una motocicleta de alta gama… que demuestra lo que esta arquitectura permite”.
En búsqueda de la arquitectura adecuada
Tras la presentación oficial este mismo año de “Furion F1: tracción total, regeneración eléctrica y hasta 300 km de autonomía híbrida”, la marca francesa regresa con un ambicioso proyecto que no solo se centra en encontrar soluciones innovadoras dentro del sector eléctrico de las dos ruedas. Tambien expone, bajo el criterio de sus creadores, cuales son los principales obstáculos técnicos a los que se enfrentan los modelos de moto enchufables actuales.
Sobre esto último afirman: “El mercado no tiene problemas con la batería. Tiene problemas con una arquitectura diseñada para coches, transpuesta tal cual a dos ruedas”. Además resumen en tres puntos cuales son las principales causas por las que el aficionado al mundo de la moto no suele interesarle (de momento) el segmento electrificado:
- La barrera de autonomía: El mercado espera 200 km. Los modelos actuales alcanzan un máximo de 150. Entre ambos, una barrera psicológica que nadie ha superado.
- El placer perdido: Para un motociclista, el placer es innegociable. Las motos eléctricas actuales son rápidas y carecen de personalidad. No se puede convertir a un motorista apasionado con un argumento puramente financiero.
- Innovaciones paralelas: Los principales fabricantes están patentando activamente en este ámbito. Ninguno tiene aún la solución completa para convertir a los motociclistas.
Furion Taran: “la primera máquina equipada con Eversor”
Ante esta encrucijada nos proponen su nueva Furion Taran, un diseño futurista que anuncia unas cifras finales al alcance de muy pocas motocicletas, independientemente del tipo de propulsión que empleen: 240 KW de potencia, 23 kilos de peso y una autonomía en condiciones reales de al menos 200 kilómetros.
No solo eso, también afirman que cuenta con más de un 11% de agilidad, en simulación dinámica, respecto a un modelo de características similares. Esto es gracias a contar con tracción a las dos ruedas (2WD), calibrada por software.
Todo ello es fruto de combinar cuatro aspectos clave del propio diseño:
- Motor de flujo axial: muy compacto, con alta densidad de potencia, integrado directamente en la rueda delantera. Es esta elección de ubicación, y no una mejora de eficiencia, lo que desbloquea todo lo demás.
- Contrarrotación giroscópica: el motor gira en la dirección opuesta a la rueda. El efecto giroscópico ya no es pasivo: se convierte en un parámetro controlado. La máquina se siente más ligera bajo el piloto y más rápida en los giros.
- Recuperación de energía en la frenada: durante el frenado, la carga se desplaza hacia adelante. Esto es física básica, y es precisamente donde los diseños actuales fallan. Eversor captura la energía donde realmente fluye.
- Arquitectura integral 2WD: ruedas la propulsión se distribuye entre las dos ruedas y se controla mediante un software preciso. La tracción se convierte en una cuestión de control electrónico, no de compromiso mecánico.
En cualquier caso, tal y como afirman desde Furion, la marca no tiene intención de iniciar la producción a gran escala del modelo. Actualmente está desarrollando la Taran para lanzar al mercado una pequeña serie con la que poder demostrar el poder de su tecnología. Posteriormente se centrarían en otorgar la licencia de producción de su sistema Eversor, a aquellos fabricantes y proveedores de equipos interesados en el proyecto.
