Tras meses de desarrollo, la KTM 450 RC ya es una realidad, aunque por lo pronto solo la puedan disfrutar los aficionados chinos. La marca austriaca ha elegido el país del sol naciente como lugar idóneo para el debut comercial de su nueva montura deportiva de media cilindrada. Un lanzamiento que abre numerosas incógnitas en torno al modelo, pero también a la posibilidad de una nueva “gama 490” enfocada a los mercados europeos.
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KTM 450 RC en detalle
Antes de destripar, técnicamente hablando, a esta 450 RC de nueva factura, es de recibo aclarar que estamos ante una “versión rediseñada de la CFMoto 450SR-S”, tal y como bien apuntan desde Cycle World. Los lazos comerciales entre ambas marcas han propiciado el escenario idóneo para dar forma a la montura deportiva de KTM. Sin embargo, la firma europea ha empleado sus ingredientes propios para la concepción de su nueva criatura.
Empezando, evidentemente, por la estética general del modelo, a imagen y semejanza de su hermana mayor, la 990 RC R. Su característico faro delantero, así como los alerones frontales, son sellos de identidad inconfundibles de esta nueva etapa estilística dentro de la marca austriaca. Por otro lado, tenemos el apartado mecánico, donde el departamento técnico de la marca le ha dado una vuelta de tuerca al conocido motor bicilíndrico en línea de 449,5 cc.
Para la ocasión, la 450 RC declara una potencia final de 56 CV a 10.000 rpm y 40 Nm a 8.000 vueltas de par máximo, mientras que la velocidad punta homologada se sitúa en los 195 km/h. En cuanto a la parte ciclo, también cuenta con un equipamiento específico, diferente al del modelo del que parte. Empezando por las suspensiones, donde encontramos una horquilla invertida delantera WP APEX de 43 mm, con compresión y rebote ajustables, junto a un monoamortiguador trasero también regulable y firmado por la misma compañía.
Algo parecido sucede con la frenada, donde es nuevamente WP la encargada de suministrar los componentes. En este caso contamos con un disco de 320 mm accionado por una pinza de cuatro pistones en el eje frontal y un disco de 240 mm mordido por una pinza de tipo monopistón en el posterior. El conjunto viene instalado en sendas llantas de aleación calzadas con neumáticos 110/70 R17 y 150/60 R17, delante y detrás respectivamente.
Con una ciclística de este nivel, KTM se ha centrado además en rebajar el peso máximo tanto como ha podido. En este aspecto, la 450 RC declara una cifra final en seco de 168 kilogramos, a los que tenemos que sumar los 14 litros de gasolina que entran en su depósito. Con estos números quedaría algo por debajo de la moto de la que deriva.
Concretamente, unos 2,3 kilos menos que las versiones de la CFMoto 450SR-S que actualmente se comercializan en los distintos mercados donde la marca tiene presencia. Por último, cerrando este apartado de cotas, según los documentos de homologación del modelo, el asiento de la nueva 450 RC quedaría a 810 mm del suelo, ofreciendo una distancia entre ejes de 1.360 mm.
En definitiva, estaríamos ante una moto compacta y liviana a partes iguales, que además viene bastante bien armada en materia electrónica. En este aspecto dispone, entre otros, de diferentes modos de conducción— Calle, Lluvia, Deportivo y Pista (opcional)— ABS con asistencia en curvas y modo Supermoto, control de crucero, control de tracción, cambio rápido, sistema TPMS y puños calefactables opcionales.
Todo ello se controla desde una pantalla TFT a todo color de buenas dimensiones, así como los interruptores ubicados en las piñas de mandos. Con un precio base en China en torno a los 35.000 yuanes, unos 4.400 euros al cambio, no tenemos muy claro que, de llegar a comercializarse en Europa, la 450 RC lo haga bajo esta denominación comercial. Tradicionalmente, KTM, a excepción de sus modelos MX y 125 cc, suele usar nomenclaturas terminadas en “90”.
Es por ello que todo apunta a que finalmente podría darse una variante 490 RC, ajustada al límite de potencia del actual carnet A2, y tras ella llegar una sucesión de modelos naked, adventure y supermoto, equipados precisamente con esta misma mecánica.
En cualquier caso, aún es pronto para poder confirmar esta teoría, así que tocará esperar a nuevas informaciones en torno al tema o a la propia confirmación de KTM.
