Aún seguimos conociendo algunas de las novedades que el pasado mes de noviembre se presentaban con motivo de una nueva edición de EICMA. Entre ellas está la novedosa Kove 350 RR, que llega para sustituir a la actual 321RR-S, incorporando elementos de nueva factura tanto en la parte ciclo como en la mecánica.
Sobre este último apartado hemos conocido, por medio de los compañeros de Moto Italia, que hablamos de un motor completamente desarrollado y fabricado por la propia marca.
Kove 350 RR 2025 en detalle
La recién presentada 350 RR servirá además como base para la nueva moto de competición SSP300 2025. Según ha declarado Kove, han estado utilizando los datos recopilados en el WSBK durante los últimos dos años para desarrollar esta 350 RR. Presenta, además de lo ya mencionado, un diseño exterior totalmente renovado donde se ha trabajado específicamente en aspectos clave como el aerodinámico, con la que han conseguido una reducción del 10% en la resistencia al viento.
Esto, combinado con su nuevo motor bicilíndrico DOHC, refrigerado por agua, con 8 válvulas en culata y sistema de inyección de combustible de última generación, hacen de la 350 RR una de las nuevas referencias dentro del segmento en términos prestacionales y deportivos. La marca declara una velocidad máxima de 190 km/h, gracias a contar con una potencia máxima final de 46 CV a 11.000 rpm, rozando el límite impuesto por la actual categoría del A2.
Ofrece también una cifra de par máximo cifrada en los 32 Nm a 9.000 vueltas, todo ello para un peso en vacío de 151 kg. A esta cifra deberemos de sumar los 13 litros de carburante que podemos albergar en su depósito, pero aun así hablamos de una moto ligera y muy manejable. A ello ayuda también la altura de su asiento, 790 mm, o su ajustada distancia entre ejes de 1.370 mm.
Por otro lado, la parte ciclo ha sido el otro pilar esencial en el que se ha apoyado la marca a la hora de darle forma a esta 350 RR 2025. Para ello ha optado por implementar un nuevo chasis, manteniendo la sofisticación que ofrece el basculante de tipo monobrazo. Se le suma a la estructura principal una horquilla invertida frontal, monoamortiguador central trasero o un doble disco de freno, uno por eje, con pinza radial de 4 pistones accionando el delantero.
Para rematar “el cuadro” contamos con una serie de elementos referentes a sus acabados y equipamiento que ponen el broche final a la concepción de la nueva Kove 350 RR. Hablamos como no de los alerones aerodinámicos delanteros, un sistema de iluminación Full LED y una pantalla TFT de 5 pulgadas a modo de cuadro de instrumento.
Sólo queda esperar a si la marca decidirá comercializar el nuevo modelo en nuestro país y de ser así cuál sería su precio final en tal caso.
