Cuando se empezó a mejorar los diseños aerodinámicos de los vehículos se optaron por formas similares a las gotas de agua. Con ello se buscaba que el aire fuese lo menos turbulento posible en la zona trasera del vehículo. En caso contrario, el denominado coeficiente de arrastre (también llamado drag) empeoraba la conducción ya que era como si una mano tirase hacia atrás de él.
Con los años se demostró también que las colas truncadas (que acaban rectas), era igualmente aerodinámicamente efectivas y más sencillas. Pero en las motos se une el factor piloto, que es algo que no está fijo en una postura y que además varía en función del tamaño y su posición. Por ello conseguir un colín aerodinámico en todas las condiciones es complicado de diseñar. Pero si se consigue, los beneficios se notan rápidamente.
Una patente de Honda para un colín-alerón
Hace tiempo vimos como Honda trabajaba en un curioso colín aerodinámico que creíamos que se iba a usar en la futura V4. Sí, esa que nunca llega. Kawasaki también hizo lo propio, en esta caso con un colín móvil que se adaptaba a un uso más turístico o deportivo.
Ahora Honda vuelve a las andadas con otro colín, y en este caso inspirado claramente en la Ducati Panigale. Si bien es cierto que la Honda CBR1000RR-R tiene una estudiada aerodinámica, su colín es más o menos tradicional y no cuenta con entradas de aire como los de la CBR1000RR de 2004-2007 por ejemplo. Aunque en este caso servían como refrigeración del escape, que discurría bajo el asiento.
El diseño del nuevo colín patentado por Honda parece casi un alerón, e imposibilita el uso de la moto con pasajero. Pero Honda parece haber trabajado seriamente en este diseño porque la patente incluye una bolsa que se adapta a este colín, permitiendo llevar algunos objetos cotidianos en un uso «civilizado».
¿Lo veremos montado en una versión más radical (todavía) de la CBR1000RR-R? ¿Será una de las sorpresas cuando sea renovada? ¿Se usará en MotoGP?
