Si eres uno de esos petrolhead de manual, como un servidor, sabrás que Honda en los años 80 y 90, contaba dentro de su gama con modelos tan icónicos como la CBR400RR, o su hermana menor la CBR250RR. Dos “molinillos” capaces de girar por encima de las 13.000 rpm para ofrecer un nivel de sensaciones y pilotaje casi único.
Ambos modelos se mantuvieron dentro de la gama de la firma del ala dorada hasta 1999, en exclusiva para el mercado japonés, aunque algunas unidades terminarían llegando a nuestro continente de manera “paralela”. Posteriormente, Honda mantuvo dentro de su portfolio de modelos a la CB400 Super Four, dotada de una mecánica desarrollada sobre la base de la CBR400RR, ofreciendo 56 CV a 11.000 rpm.
La CBR400RR podría estar de vuelta en 2025
Una vez más los compañeros de Young Machine nos ponen sobre la pista de lo que podría estar preparando Honda para la próxima temporada. Antes de ello hagamos un inciso y remontémonos a agosto del año 2020. Entonces ya nos preguntábamos ¿Y si el futuro nos depara una nueva Honda CBR400RR?
Por aquel entonces ya había rumores llegados desde Japón que hablaban abiertamente de la posibilidad de que Honda estuviera trabajando nada menos que en una nueva Honda CBR400RR de cuatro cilindros, un concepto similar al que ya explotó en los años 80 y 90 con las citadas MC22 (CBR250RR) y NC23 y NC29 (CBR400RR).
En ese momento Honda ya contaba entre sus filas con una nueva generación de CBR250RR, concretamente desde la temporada 2016. Luego se habló de su posible llegada a los concesionarios europeos, algo que finalmente no sucedió. Sin embargo, con el lanzamiento de la Kawasaki ZX-4R Ninja en nuestro continente, se incrementan las posibilidades de que Honda nos deleite con una CBR400RR.
Aún hay más, esta podría incluir entre su lista de opcionales la nueva tecnología de embrague electrónico Honda E-Clutch, estrenada recientemente en las nuevas Honda CBR650R y CB650R. Por cierto, por aquí tenéis la prueba de la Honda CB650R E-Clutch en la que nuestro compañero Pipe saca a relucir las bondades del sistema.
Volvamos a la CBR400RR y todo aquello que englobaría al nuevo modelo deportivo de Honda. Para empezar una parte ciclo, probablemente compartida, en su mayor parte de elementos, con la eficiente CBR250RR ya existente: Horquilla invertida frontal de 37 mm, monoamortiguador Pro-Link detrás, doble disco delantero de frenado y pinzas radiales Nissin, entre otros.
El conjunto es muy probable que quede conformado sobre un chasis tubular de acero. Anclado a él un tetracilíndrico de 400 cc que debería ofrecernos unos 70 CV de potencia aproximadamente. Por otro lado, nos preguntamos, ¿se atreverían los de Honda con una versión SP e incluso una variante orientada a pista?
Eso es algo que deberíamos de esperar a que la propia marca nos conteste. Quizás EICMA 2024 sea el lugar ideal para resolver todas estas dudas que se ciñen en torno a la futura CBR400RR 2025. También el momento en el que podría lanzarse al mercado, aunque desde Young Machine vaticinan el otoño del próximo año como el momento indicado para ello. Hagan sus apuestas.
