Desde hace unos meses, Kawasaki ha roto las reglas del juego al lanzar un tetracilíndrico de 250 cc y aprovechar así el menor tramo impositivo que sufren las motos de esta cilindrada en Indonesia. La Kawasaki Ninja ZX-25R consigue un rendimiento cercano al de una 400 pero casi con la mitad de cilindrada. En una categoría en la que lo normal son monocilíndricos, Honda había hecho lo propio hace tiempo al lanzar la Honda CBR250RR. Y ahora, según Youngmachine, podría ir a por todas.
No hace mucho comentamos que cuando Honda lanzó la CBR250R, su intención era haber hecho lo mismo que Kawasaki. Por eso no es descartable que ya trabajen en una 250 similar pero, y de forma paralela, podrían escalar el concepto para volver a tener nada menos que una Honda CBR400RR, como aquel mítico modelo de 1988.
En 1983 Honda lanzaba la primera moto con las siglas CBR. Era la Honda CBR400R (NC17), y ya contaba con soluciones innovadoras, como un sistema denominado REV (predecesor del VTEC) y que cambiaba la distribución de dos a cuatro válvulas cuando superaba las 9.500 vueltas. En 1988 pasaría a conocerse como Honda CBR400RR y ya en 1992, adoptaría el nombre de Baby Blade, por su gran parecido con la Honda CBR90RR. En cifras, rondaba los 162 kg en seco (179 kg en orden de marcha) y la potencia rozaba los 60 CV (límite legal en Japón en aquella época).
Volviendo a lo que nos cuentan nuestros amigos japoneses, la futura Honda CBR400RR contaría con un motor de cuatro cilindros y una potencia muy similar a la original. Nada que ver con la Honda CBR400R que se vende en Japón, la cual es idéntica a nuestra Honda CBR500R ya que usa el mismo motor bicilíndrico pero rebajado de cilindrada. Sería por lo tanto, una versión más deportiva y radical por concepto aunque sin llegar al extremo de la Honda CBR600RR.
¿Cuál es el problema? Pues que en Europa ya tenemos la Honda CBR650R, con motor de cuatro cilindros y por lo tanto, habría un conflicto en cuanto a precio/prestaciones. Para ponernos en situación, la Honda CBR250RR que se vende en Asia (38 CV y 167 kg) cuesta casi lo mismo que la Honda CBR400R (46 CV y 192 kg). Aquí podría ocurrir algo parecido, es decir, nos encontraríamos con una moto a precio de CBR650R pero con potencia un poco superior a la CBR500R, lo que haría difícil su venta excepto en clientes muy concretos.
En este caso concreto, Honda podría intentar reducir los costes aprovechando el motor de 400 cc y 4 cilindros que ya se vende allí bajo el nombre de Honda CB400 Super Four y su variante semicarenada, la Honda CB400 Super Bol d’Or. Son 56 CV a 11.000 rpm gracias a un sistema de distribución VTEC mientras que el peso se queda en 200 kg (son diseños de vieja escuela y, además, un motor de cuatro cilindros pesa más que uno de dos).
Pero aun así, no estaría lejos de la CBR650R pues en el propio Japón, esta se vende por 1.056.000 yen (8.425 euros) mientras que la CB400 Super Bol d’Or está en 1.040.600 yen (8.300 euros). En España, la Honda CBR650R se comercializa por 9.150 euros, lo que nos podría orientar en el precio de esta futura Honda CBR400RR si llegase a Europa.
Pero bueno, nosotros lo dejamos caer y si Honda nos lee y quiere liarse la manta a la cabeza…
