Hace apenas unas semanas teníamos constancia de cómo Royal Enfield estaba trabajando en el lanzamiento de su nueva Guerrilla 450 2026. Un modelo que, si bien no contará con cambios profundos en su arquitectura general, sí que implementará mejoras en aquellos puntos donde podía adolecer de pequeñas carencias desde un punto dinámico. También se espera la adición de nuevos elementos de equipamiento con los que contribuir a una mejor experiencia de pilotaje.
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Royal Enfield Guerrilla 450 2026: Lo que sabemos
Algunos medios indios, siempre cercanos a la cúpula directiva de la marca, han sacado sus primeras conclusiones sobre lo que podemos esperar de esta Guerrilla 450 2026. Principalmente, parece que la marca se centrará en mejorar el comportamiento de la moto en según qué circunstancias. Esto pasa por revisar a conciencia el sistema de amortiguación trasero, pero también cabe la posibilidad de la llegada de una horquilla invertida al tren anterior.
Por otro lado, para esta temporada es muy probable que la Guerrilla 450 2026 termine equipando neumáticos más orientados al asfalto, en sustitución de los actuales pensados con un doble propósito. Así mismo, en materia de equipamiento, principalmente en el apartado tecnológico, se especula con la llegada de un sistema de control de tracción. Incluso algunos apuestan por la inclusión de un cambio rápido entre los opcionales que ofrece la marca actualmente.
Esta última posibilidad iría aparejada a una renovada línea de versiones. En ellas también es probable que encontremos alguna que ofrezca, por ejemplo, un par de retrovisores de aspecto vintage anclados a las puntas del manillar. Todo ello respaldado por una revisada gama de colores, incluyendo algunos esquemas con acabado mate y, por supuesto, un porfolio de gráficos de nueva factura para esta Guerrilla 450 2026.
Por el contrario, no se esperan cambios en el resto de la moto. Esto pasa por mantener inalterado su conocido propulsor monocilíndrico de 452 cc, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades y embrague antirrebote, que actualmente ofrece 40 CV a 8.000 rpm y 40 Nm de par máximo a 5.500 rpm. En la parte ciclo más de lo mismo, donde destaca su chasis de acero de alta resistencia, llantas de 17” en ambos ejes o un doble disco de freno: de 310 mm con pinza de doble pistón delante y otro trasero de 270 mm con pinza simple.
Todo ello lo conoceremos de cara a mañana, día 27 de marzo. A partir de ese momento tocará esperar a que sea la propia marca la que confirme las mejoras citadas, posibles versiones de acabado y equipamiento, junto con la lista de opcionales, pero sobre todo cuándo podremos empezar a disfrutar de todo ello por estos lares… ¡Estad atentos!
