Hechos en vez de palabras, eso es lo que sucede en Italia con la facilidad de movilidad de los usuarios. Y es que, aunque con determinadas partes que hay que cumplir, se acaba de dar un paso importante al adoptar una importante exención de impuestos para los usuarios de moto.
El Consejo de Ministros italiano ha aprobado el pasado 16 de septiembre, un decreto que contempla la citada exención para 2027 del que ellos llaman “bollo”, un impuesto anual que grava la posesión de vehículos. En principio la medida afecta a determinados coches, motos y ciclomotores.
En el caso de las dos ruedas, la medida afecta a motos y ciclomotores de gasolina o gasóleo (sí, has leído bien), incluyendo aquellos que combinen estos combustibles con otro sistema de propulsión. Eso sí, no se trata de una eliminación indiscriminada para absolutamente todas las motos que haya en un garaje.
Para poder beneficiarse de ella, el propietario no puede ser sujeto pasivo del impuesto por un automóvil con una potencia igual o inferior a 80 kW (107 CV). Además, la exención sólo puede aplicarse a una moto. Si una persona tiene varias que cumplen las condiciones, se utilizará la de menor potencia y, en caso de igualdad, aquella por la que correspondería pagar una cantidad menor. Para los ciclomotores, si hay más de uno, se aplicará al que tenga la fecha de primera matriculación más antigua.
Es decir, hay letra pequeña, pero el resultado sigue siendo el mismo para quienes puedan acogerse a ella: durante 2027 tendrán una moto en propiedad sin pagar ese impuesto anual.
La decisión forma parte de un paquete aprobado por el Gobierno italiano para contener los efectos del encarecimiento de los carburantes y reducir determinados costes asociados al transporte. Además, parece que la intención del Ejecutivo transalpino es estudiar que la exención pueda convertirse posteriormente en estructural.
En España una 125 o un ciclomotor también están sujetos a pagar impuestos, aunque no siempre lo hacen
La situación española es distinta. Aquí tenemos el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, el conocido impuesto de circulación, aunque técnicamente también grava la titularidad de un vehículo apto para circular y no los kilómetros que realmente se hagan con él. La Ley Reguladora de las Haciendas Locales establece que debe abonarlo la persona a cuyo nombre figure el vehículo.
Y las motos no quedan fuera. La «tarifa» en España arranca en los 4,42 euros para ciclomotores y motos de hasta 125 cc, va escalando por cilindradas y llega hasta los 60,58 euros en las motos de más de 1.000 cc. Además, los ayuntamientos pueden incrementar esas cuotas hasta llegar a duplicarlas.
Eso lleva a una situación un tanto curiosa en los vehículos pequeños. En algunos municipios existen importes mínimos por debajo de los cuales no se emiten determinados recibos, por lo que un ciclomotor o una moto de 125 puede terminar sin pagar efectivamente el IVTM aunque legalmente esté sujeta al impuesto.
No es una exención específica creada para fomentar el uso de las motos pequeñas, sino una decisión administrativa relacionada con el reducido importe a recaudar. Diferentes ayuntamientos establecen que no se emitan recibos correspondientes a impuestos periódicos cuya cuota sea inferior a seis euros. Como la tarifa estatal de una 125 parte de 4,42 euros, este tipo de límites explica por qué en determinados pueblos y ciudades algunos propietarios no reciben ningún cargo.
También existen bonificaciones municipales, entre otras razones por el tipo de combustible, las características medioambientales del motor o la antigüedad del vehículo, pero la legislación española no establece una exención general para motos de pequeña cilindrada.
Italia ha optado ahora por una fórmula diferente y, aunque con condiciones, durante 2027 utilizará la fiscalidad para reducir directamente el coste anual de tener una moto. En España, mientras tanto, el IVTM continúa vigente y la cantidad que termina pagando cada usuario sigue dependiendo en buena medida del ayuntamiento en el que tenga domiciliado el vehículo.
