No es un ejercicio de estilo ni un simple proyecto de exhibición. La Ducati Desmoto es la interpretación más pura y sin concesiones de una supermotard moderna, construida pieza a pieza por un solo hombre con una idea fija en la cabeza: crear la moto ligera y salvaje que siempre quiso tener y conducir.
La historia de esta Ducati especial comienza lejos de cualquier línea de producción. Su autor es Mark van Veggel, fundador del taller holandés Futuri Motion Tech, con sede en Tilburg, y alguien que lleva años persiguiendo una idea muy concreta de alto rendimiento sobre 2 ruedas.
De hecho, la inspiración le llegó en la adolescencia, tras descubrir vídeos de carreras de supermoto en circuito, con pilotos derrapando al límite y máquinas llevadas al extremo. Aquella imagen fue el germen de un proyecto que acabaría ocupándole años de trabajo.
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Así es la Ducati Desmoto by Futuri Motion Tech
Para dar forma a la Ducati Desmoto, van Veggel partió de una Ducati Multistrada 1100 adquirida como donante. De ella solo conservó el motor V-twin de 1.078 cc, ya que todo lo demás fue descartado para empezar desde cero. El propulsor fue completamente desmontado y reconstruido con un enfoque claramente racing, incorporando un cigüeñal y un volante de inercia aligerados, árboles de levas de competición y un conducto de admisión de mayor tamaño. A todo ello se suma una caja de cambios procedente de una Ducati 1098, una combinación poco habitual en una supermotard.
El motor fue afinado en el banco de pruebas y, tras apenas 100 km de uso, volvió a desmontarse para una revisión integral completa. El resultado final es un conjunto que entrega 112 cv en la rueda trasera y un par máximo de 123 Nm, cifras que, combinadas con un peso declarado de solo 141 kg, convierten cada aceleración en una experiencia extrema, eso sin duda.
El propio creador reconoce que apenas ha podido rodar con ella, pero asegura que esos primeros metros justificaron todo el esfuerzo.
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El chasis es una estructura de aluminio diseñada específicamente para este proyecto, con el objetivo de reducir al máximo el peso sin comprometer la rigidez. En la parte trasera monta un basculante de doble brazo procedente de una Ducati 999 de primera generación, mientras que el tren delantero utiliza la horquilla de la Hypermotard 1100, sujetas por tijas fabricadas a medida y a mano por el propio van Veggel.
La suspensión trasera es uno de los puntos más sofisticados del conjunto. El amortiguador firmado por Öhlins incorpora ajuste electrónico de compresión y rebote mediante una unidad de control ÖTX, una solución más propia de prototipos avanzados que de una moto artesanal.
Por otro lado, también en la zaga, el sistema de escape es otro de los grandes protagonistas visuales y técnicos. Está fabricado íntegramente en acero inoxidable y soldado a mano a partir de entre 100 y 150 piezas individuales. El conjunto emerge por la parte trasera de la moto y aporta un sonido tan agresivo como estético, además de reforzar el carácter radical del proyecto. Eso sin duda.
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Las llantas de magnesio forjado de 17 pulgadas, firmadas por Marchesini, aportan el contraste dorado sobre la carrocería negra. El depósito de combustible de aluminio, situado delante del asiento, tiene una capacidad de 10,1 litros. Su fabricación llevó alrededor de ocho meses e implicó más de 70 cordones de soldadura, otro ejemplo del nivel de dedicación puesto en cada componente.
La carrocería se desarrolló mediante diseño CAD y se hicieron prototipos en impresión 3D, con las piezas finales realizadas en fibra de carbono y nailon. Todo en la Ducati Desmoto responde a una lógica funcional, pero también a una búsqueda constante de personalidad. Lejos de ser una simple moto de exposición, esta creación transmite la sensación de haber sido construida con una idea muy clara y sin atajos.
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Cada detalle, desde el interior del motor hasta la electrónica de la suspensión, habla de un proyecto llevado a cabo con tiempo, paciencia y una enorme implicación personal. Todo muy neerlandés.
La Ducati Desmoto se exhibirá en el Bike Shed Moto Show (Londres) del viernes 22 al domingo 24 de mayo, donde promete llamar la atención no solo por sus cifras, sino por la coherencia de un concepto que va mucho más allá de lo estético. Una supermotard extrema nacida del empeño de alguien que decidió construir, exactamente, la moto que siempre había “soñado” poseer.
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