Hace apenas unas semanas os mostrábamos como iba el desarrollo de la futura KTM 1290 Super Adventure 2024. Los compañeros de Motorrad Online se habían hecho eco, mediante un video de una mula de pruebas en acción, de los detalles más importantes que conformarán al nuevo modelo de la Adventure austriaca. En estas primeras imágenes lo primero que saltaba a la vista era el renovado frontal, siguiendo el concepto ya visto en otras unidades de prueba, como por ejemplo la de la KTM 1390 Super Duke R.
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La KTM 1290 Super Adventure 2024 en detalle
Esto se traduce en u renovado frontal que deja atrás el conocido concepto “splitface”. En su lugar llega una doble óptica LED superpuesta que sigue la tendencia ya vista en otros modelos de la competencia que actualmente se comercializan, por ejemplo Suzuki, con sus GSX-S1000 y GSX-8S. Además, ahora hemos conocido nuevas imágenes de una unidad de pruebas en las que el conocido modelo adventure de KTM incluye nuevos elementos integrados en la parte frontal.
Por primera vez podemos ver como alrededor del marco frontal se adhieren nuevos elementos lumínicos y a su vez la óptica superior queda totalmente carenada, probablemente para proteger el sensor de radar instalado en esa zona. Pero esto no es todo, ya que el equipo de intermitencia se muestra integrado en este mismo marco y es muy posible que la futura Super Adventure 2024 disponga de iluminación en curva como parte del equipamiento estándar.
Otro de los aspectos que aún está por descifrar de la próxima KTM 1290 Super Adventure 2024 es si esta llegará bajo una nueva denominación comercial, fruto de un incremento de cilindrada. Como ya os contábamos anteriormente la nueva KTM 1390 Super Duke 2024 estará lista para finales de este mismo año y además lo hará estrenando nueva nomenclatura. Una filtración en su web oficial, haciendo referencia al precio del propulsor con el que irá equipada de cara al próximo año, confirmaba este hecho.
Ahora queda por ver si KTM seguirá los mismos pasos en esta Super Adventure 2024 o por el contrario mantendrá el actual bicilíndrico LC8 en V a 75° de 1.301 cc. Este en su última evolución es 1,6 kg más ligero y desarrolla una potencia de 160 CV y entregando 138 Nm de par. Por último habrá que plantearse si KTM finalmente estrenará el nuevo sistema de cambio automático en el que trabaja desde hace un tiempo, esencial para poder estar al nivel de la competencia actual y en especial como una alternativa real al conocido DCT de Honda.
