Desde que el pasado mes de noviembre CFMoto diera a conocer su CF-X Concept, todo hace pensar que la marca ha seguido trabajando de manera activa en desarrollar al máximo un novedoso sistema de refrigeración, estrenado precisamente sobre la plataforma eléctrica de este modelo MX. Así nos lo hacen saber las diferentes imágenes filtradas directamente desde el registro de patentes, todas ellas relacionadas con esta tecnología.
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Patentes CFMoto CF-X concept en detalle
Según parece este sistema mostrado en la CF-X concept, presenta una arquitectura similar a la que emplea la Ducati V21L MotoE, aunque en este caso empleando un solo radiador y “dos sistemas de refrigeración interconectados mediante un dispositivo termoeléctrico que utiliza el efecto Peltier”, tal y como apuntan desde Cycle World. Así mismo dos placas laterales termo conductoras se encargan de hacer el papel de “chip de refrigeración.”
Volviendo a la propia explicación técnica que nos ofrece Ben Purvis: “Una está expuesta al refrigerante que fluye a través de las baterías y la otra al sistema de refrigeración independiente del motor y la electrónica de control. Entre estas placas se encuentran semiconductores conectados a una corriente eléctrica. Al circular la corriente en una dirección, el lado del dispositivo Peltier correspondiente al circuito de refrigeración de la batería se enfría, mientras que el lado conectado al motor se calienta.”
Esto confirma la intención de CFMoto con respecto al sistema de refrigeración implementado en su CF-X concept: Al añadir bombas independientes en cada uno de los apartados, logran mantener más estable la temperatura de los diferentes elementos que conforman el sistema global de refrigeración de la moto.
Así mismo, la marca apuesta por un radiador anclado bajo el asiento del piloto en posición vertical. Este queda refrigerado por las tomas de aire que presenta la moto en los laterales del falso depósito y la abertura frontal que queda justamente por debajo del asiento. De igual forma, el aire caliente que se produce sale hacia el exterior por las aberturas que se ubican en las fibras traseras, a ras del propio asiento.
Por último, podemos ver de manera clara en estas imágenes relacionadas con la patente de la CF-X concept, como CFMoto ha centrado sus esfuerzos en crear un paquete técnico lo más compacto posible. Tanto motor como batería estarán situados en el hueco donde convencionalmente quedaría ubicada una mecánica estándar.
Esto nos lleva a pensar, a su vez, como de fácil sería extraer la batería de la moto, o, por el contrario, si esta no sería de tipo extraíble, contando con sistema de carga rápida especifico. Todo ello es probable que lo terminemos descubriendo en la próxima edición de EICMA, donde CFMoto podría dar a conocer una versión definitiva del modelo.
