Después de unos meses de espera, ya tenemos a la Bimota KB998 lista para saltar a pista. Lo hará estos días, durante los primeros test de pretemporada del WSBK que se van a llevar a cabo en el mismo circuito en el que acabó la campaña 2024, el Circuito de Jerez. Precisamente por la aparición de la nueva moto de la marca de origen italiano y ahora propiedad de Kawasaki, hay un extra de emoción en ellos.
Y es que desde que se anunció que el equipo oficial de Kawasaki, el KRT, pasaría a ser el Bimota by Kawasaki Racing Team, sabíamos que algo especial se estaba cocinando a fuego lento. Ahora ya conocemos el arma con el que competirán Alex Lowes y Axel Bassani, que seguirán en la estructura de Provec, la empresa española detrás del equipo.
Como es lógico en una moto de carreras, no tenemos datos sobre la máquina. Sí sabemos que seguirá empleando los motores de la Kawasaki ZX-10R, pero el resto de la moto se ha construido desde cero y hay muchas incógnitas a su alrededor.
Estas incógnitas vienen dadas por el hecho de que el reglamento del WSBK obliga a que fabriquen, en 2025, 250 unidades homologadas para la venta y 500 ya en 2026. Y lo habitual, por tanto, es conocer primero esa versión y luego la de carreras.
Lo que ya sabemos de la Bimota KB998
Pero Bimota siempre ha sido diferente y primero vemos la moto final de carreras que, obviamente, no será como la de calle aunque nos da algunas pistas. Aparentemente es más estrecha que la ZX-10R, aunque esto podría ser un efecto óptico porque el motor es igual de grande, por lo que en términos generales el tamaño de la moto va a estar condicionado por el cuatro en línea. Lo que sí vemos son las dos alas que surgen en los laterales de la moto. Pero lo importante no está en lo aerodinámico ni en lo estético.
Y es que la Bimota KB998 no tendrá un chasis de doble cuna de aluminio, sino que dispondrá de uno mixto, con una parte tubular y otra parte de aluminio mecanizado. También podemos apreciar el basculante de aluminio, que salvo sorpresa (pues es una de las piezas que se puede cambiar libremente bajo el reglamento) no tendrá nada que ver con el de serie.
De la misma manera podemos observar componentes de primer nivel como los que ya encontrábamos en la ZX-10R de Lowes y Bassani de esta temporada ,como son pinzas y bombas de freno Brembo, latiguillos JJuan, suspensiones Showa, escape Akrapovic, radiador Taleo Racing, cúpula Puig, protectores GBRacing…
Por tanto, aunque esto es aventurado decirlo, es posible que estemos ante una moto creada para cubrir las carencias que tenía la ZX-10R de los últimos años. Y por eso hemos conocido la Bimota KB998 de competición antes que la de serie, para desarrollar lo que se necesita para la pista y, posteriormente, montarlo en la versión de calle con el fin de homologar las partes que no se pueden modificar.
Aunque también tendrán que vigilar el presupuesto, porque el tope por reglamento es de 44.000 euros, pero para conocerlo todavía tendremos que esperar.
