Llevamos meses de notable crecimiento en las ventas de ciclomotores. En el año 2015 se vendieron casi 16.000 unidades, en 2016 ya fueron más de 17.000 y la previsión es que en 2017 se vendan unos 21.000 ciclomotores, subiendo a unos 23.000 para 2018. Pero de esas cantidades, los que han comprado particulares cada vez son menos, y cada vez más los que compran empresas, ya sea para su uso interno (reparto) o para alquiler.
Tengamos en cuenta cómo ha crecido este tipo de negocio en los últimos tiempos, con la entrada en el reparto a domicilio de empresas tan notables como Burger King o McDonald’s, el gran incremento de pedidos servidos por Amazon, etcétera. Y también la llegada de empresas de motos compartidas como una forma de alquiler más ágil y rápido. En 2015 esos ciclomotores eran en 19 por ciento de todos los vendidos, en 2016 la cifra aumentó a 22 por ciento y en 2017 alcanzará un 29 por ciento. Para 2018 los ciclomotores para flotas serían un 32 por ciento, es decir, uno de cada tres vendidos se dedicará a ese fin.
De esas flotas, el gran cambio está en el incremento de ventas a empresas dedicadas al alquiler. Si en 2015 hubo solamente 755 ciclomotores destinados a ese fin frente a 2.500 vendidos a empresas para su uso, en 2016 los destinados a alquiler casi se duplicaron (aumento del 73%) y en 2017 ya serán más que los vendidos directamente a empresas (crecimiento del 140% respecto de 2016). En 2018 el crecimiento seguirá pero ya será más moderado pues se estima que se habrá alcanzado una cierta saturación del mercado.
Por marcas, Peugeot fue por delante de Piaggio la que más ciclomotores vendió a flotas en 2015, invirtiéndose el orden para 2016: entre ellas se reparten dos terceras partes de este mercado. En 2017 las cosas ya han cambiado con la entrada de Torrot (que acabará segunda) y Govecs (cuarta), ambos ciclomotores eléctricos y de gran aceptación entre las empresas de alquiler. Torrot pasaría a liderar este mercado en 2018 con un tercio del mercado… en el que un año atrás no existía.
Las motos y scooter 125
Igual que los ciclomotores, aunque en menor medida, también las motos y scooter de 125 venden una buena parte a empresas. Pero esa parte va a menos, porque los ciclomotores como hemos visto van a más: más baratos, más presencia de eléctricos (ideales por su bajo mantenimiento). En 2015 un 15 por ciento de las 125 vendidas fue para empresas o alquiler, cifra que subió al 19 por ciento para 2016. Pero en 2017 se reducirá a un 13 por ciento y en 2018 se prevé que baje más, al 12 por ciento: el 88 por ciento se venderá a particulares.
En 2016 hubo un gran incremento en las unidades destinadas al alquiler (63 por ciento) pero para 2017 éstas caerán un 56 por ciento: corresponde con el gran aumento de los ciclomotores dedicados a ello. Por marcas, Piaggio fue la gran dominante de este mercado en 2015 (29 por ciento del mercado) seguida de Honda, Peugeot y SYM (en torno al 12-13 por ciento cada una). Peugeot y SYM crecieron mucho en 2016 acercándose a Piaggio, que mantendrá si liderato en un mercado algo más repartido para 2017.
