Ganar tiempo en circuito es casi tan fácil como perderlo cuando estamos a niveles amateur. Los pequeños detalles son los que marcan la diferencia, y a nada que apliquemos algún método nuevo nuestros tiempos por vuelta se resentirán positiva o negativamente. Pero cuando se llega a la élite, los tiempos son todo y no se pueden resentir en negativo, por lo que tener una técnica depurada en todos los aspectos es clave.
Una de esas técnicas que hay que tener lo más pulida posible es la de las frenadas. No solamente es que haya tiempo en juego, es que es uno de los puntos clave en seguridad y es de suma importancia para poder hacer una buena trazada. Esto es, precisamente, lo que nos explica Sylvain Guintoli. El que fuera campeón del WSBK y EWC, además de probador de Suzuki MotoGP y con una vasta experiencia en la categoría reina, repasa en el siguiente vídeo la importancia de una buena reducción de marchas.
En este caso no se centra en la técnica del golpe de gas, puesto que su moto cuenta con shifter tanto en subida como en bajada y es la propia centralita la que se encarga de ello junto con el embrague antirrebote. El galo se centra en la importancia de bajar la marcha a tiempo para sacar todo el partido al freno motor durante la frenada y la entrada a curva.
Muchas veces, cuando vamos en la recta, empezamos a frenar y luego, cuando el motor va cayendo de vueltas comenzamos a sacar las marchas que toque. Pues bien, lo ideal es no dejar que el motor caiga tanto de vueltas porque así conseguiremos un comportamiento más lineal, unas transferencias de pesos más continuas, mayor estabilidad en la frenada y, como resultado, una mejor y más precisa frenada para entrar en el ápice. Podemos apreciar claramente como Sylvain comienza a bajar marchas casi en el mismo instante que empieza a frenar, pero prestando atención a no llegar a la línea roja del cuentarrevoluciones. Muy importante esto y es que el sobre régimen en bajada puede hacer que tu motor explote. Por tanto serás tú mismo el que tengas que ir puliendo esa técnica conociendo bien tu moto.
Como decíamos, en caso de no tener embrague antirrebote ni shifter en bajada vas a tener que afinar todavía más, pues al tiempo que comienzas a bajar marchas y frenar has de compensar con golpes de gas para que la rueda trasera no se bloquee. Con esta técnica, el propio freno motor nos va a ayudar en la retención hasta la misma entrada en la curva. Y si somos capaces, podremos aprovechar que la moto está más alta de vueltas para salir disparados. Sylvain lo hace tan natural que parece sencillo, pero solo conseguir mejorar ese punto ya es todo un éxito.
