«El cerebro no tiene la costumbre de viajar a esas velocidades y, debido a las fuertes turbulencias, a menudo los contornos de la realidad se confunden, reduciendo la visibilidad»… No son palabras nuestras, sino de Max Biaggi pilotando la Voxan a 470 km/h. Una supermoto eléctrica ‘cazarécords’ que tiene su némesis en la calle. Hablamos de la Lightning LS-218, la moto de serie más rápida del mundo, con permiso de la Kawasaki H2R. Hace 10 años alcanzó los 350 km/h en el desierto de Bonneville y ‘amenaza’ con venderse desde entonces… Pero nunca acaba de llegar.
Sin embargo, unas declaraciones de su fundador, Richard Hatfield, en ‘Motorcycle.com’ han devuelto a esta supermoto eléctrica a la actualidad, ya que asegura que gracias al niobio, un mineral superconductor, puede multiplicar su rendimiento: «El peso ligero y la alta eficiencia son esenciales para las motocicletas de alto rendimiento y hemos utilizado algunas aplicaciones de niobio para lograr estos objetivos». Según ‘Motorcycle.com’, el niobio aplicado a varios de sus componentes permitiría a la ‘nueva’ Lightning LS-218 convertirse en la moto de serie en producción más rápida del mundo, alcanzando los… ¡400 km/h! ¿Qué dirá Max Biaggi de todo esto?
Y mientras tanto, la Lightning LS-218 sin aparecer
Claro que, para que esta supermoto eléctrica alcance los 400 km/h hay que invertir. Y es que el niobio apenas se está empezando a aplicar en nuevas baterías eléctricas, que prometen cargarse más rápido gracias a sus propiedades superconductoras. Por eso Lightning se ha asociado con un empresa brasileña especializada en niobio para demostrar su potencial batiendo de nuevo el récord en Bonneville.
Y mientras tanto, aún esperamos la llegada de una vez por todas de la Lightning LS-218. Una moto que prometía avasallar a sus rivales en el segmento de las superbikes eléctricas… Pero que solo ha entregado una moto desde su creación, allá por 2014. La última noticia que tenemos de su producción data de 2018, cuando compartieron un par de fotos en sus redes sociales de la cadena de montaje de esta supermoto eléctrica. Desde entonces, poco más.
Así es la Lightning LS-218
Con todo, aún tenemos esperanzas de que Lightning termine alguno de los pedidos de su LS-218 cuatro años después de empezarlos… Es cierto que su página web admite reservas y que sus especificaciones asustan con solo mirarlas. En su versión tope de gama ofrece una velocidad máxima de 350 km/h, 200 CV de potencia a 10.500 rpm además de un par máximo de 227 Nm y una autonomía de hasta 160 km por carretera gracias a su batería de 20 kWh, para un peso total de 224 kilos. Unas cifras que la colocan incluso por encima de la Damon Hypersport (sin contar la autonomía).
El precio de esta supermoto eléctrica también es para pensárselo dos veces. En su tope de gama, con batería de 20 kWh cuesta 46.888 dólares, unos 40.000 euros al cambio. Si vamos reduciendo su capacidad (y autonomía), el precio irá bajando. Aunque no te hagas ilusiones. La versión con batería de 16 kWH cuesta 42.888 dólares (37.500 euros) y la de 12 kWh, 38.888 (34.000 euros). Por cierto, promete una carga rápida ¡en solo 30 miunutos! Además se puede elegir en seis colores diferentes y presenta unos componentes casi de competición: horquilla RaceTech con cartuchos Öhlins NIX30, monoamortiguador trasero Öhlins TTX36, frenos monobloque de Brembo, llantas de aluminio forjado… En fin, que soñar es gratis.
