No sigue llegando información, con cuentagotas, de la futura Honda CBR1000RR 2020. No hace demasiado hablábamos sobre su aerodinámica activa y observábamos cuál podría ser su aspecto final. Pero no habíamos visto nada sobre su propulsor, el cual necesitaba una buena inyección de caballos para ponerse a la altura de la competencia: la campeona Kawasaki ZX-10R y la aspirante y veloz Ducati V4.
La patente nos muestra el aspecto del motor y queda claro que es un propulsor totalmente de nueva generación, y que en algunos detalles demuestra lo «en serio» que se toma Honda su vuelta a SBK. Por lo que hemos podido saber, la estructura hace hincapié en un nuevo sistema de lubricación en la culata que permite reducir el tamaño del propulsor. Al mismo tiempo, mejora todo el rendimiento del sistema de engrase incluso cuando se le exige al motor, para que el propulsor de serie esté preparado para el rendimiento que dará una vez preparado para correr.
Pero quizás lo más interesante sean otros dibujos incluidos en la patente que muestran detalles de su culata. Por primera vez Honda abandona el «tradicional» sistema de taqués empujados por los árboles de levas, y se apunta a lo que sus rivales en deportivas de calle (y de carreras) han adoptado: las levas mueven las válvulas a traves de unos ligeros balancines. Así la culata se puede hacer más compacta y sobre todo se reduce el peso en movimiento, es decir, el motor podrá girar más rápido y la distribución ser más agresiva (más potencia). La Kawasaki ZX-10R de 2019 aportó precisamente este cambio en su culata, para que la moto de carreras tuviera mayor potencial.
Otras novedades que se ven en el dibujo parecen estar relacionados con un sistema de distribución variable. Todos sabemos que VTEC y Honda van de la mano y en este caso, estaríamos ante la posibilidad de modificar el calado del árbol de levas de escape en función de si el motor gira a bajas o altas vueltas. De esta forma, el solapamiento entre las válvulas de admisión y escape también varía.
Este sistema, denominado iVTEC, ya lo usa por ejemplo en sus motores 1.5 VTEC Turbo. Unos esquemas de un sensor ubicado al lado del árbol de levas y que sería capaz de leer la posición en la que este se encuentra parece indicar que estaríamos ante un motor con estas características.
Además la vista del motor completo revela un motor totalmente nuevo con una tapa de cárter «estilo MotoGP» con la bomba de aceite más baja (quizás cárter semi-seco), aunque mantiene la cadena de distribución en el lateral derecho. Con este moderno propulsor, que abandona totalmente la generación anterior, y el saber hacer de Honda, Alvaro Bautista parece que contará con buenas armas con las que medirse a sus rivales… y al resto nos dejarán una excelente deportiva de calle.
No puede faltar mucho para conocer la nueva Honda CBR1000RR 2020. Lo normal sería que fuese desvelada en Tokio a finales de este mes.
