Con la llegada de la Suzuki V-Strom 800 los japoneses completarán la familia trail de media cilindrada en 2024. A la ya conocida trail V-Strom 800DE (Desert Express), para completar el portfolio de productos en ese segmento, y como ya pasa en la gama 1050, el año que viene llegará una versión asfáltica de la última trail de Suzuki y apellido V-Strom.
De hecho, es muy probable que sea una de las puntas de lanza de Suzuki con respecto a sus novedades más importantes para la temporada que viene. Además, su denominación será, como ya os adelantamos a primeros de verano: Suzuki V-Strom 800. A secas, sin más añadidos.
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Las fotografías de las que os hablamos fueron publicadas en las últimas certificaciones actualizadas australianas para la gama V-Strom. Además, estos registros añaden información sobre el modelo que está por llegar.
Así es la Suzuki V-Strom 800 2024
La mayoría de los datos confirman todo lo que os contamos julio sobra la futura V-Strom 800. Es decir, una suspensión más corta y con menos tendencias camperas, neumáticos de carretera y una efectiva llanta de 19” en el tren delantero.
Reemplazando así la unidad de 21” de la DE y con clarísimas aptitudes offroad, por una llanta más eficaz en el asfalto. Además, hay una rebaja en el peso de casi 7 kg con respecto a su hermana, la ya conocida y probada Suzuki V-Strom 800DE.
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Aunque las fotografías tienen bastante poca resolución, sí apreciamos algunos cambios sustanciales en la moto. El primero y más obvio es el cambio de llantas, ahora son de aluminio fundido y no de radios.
Ya sabemos que la V-Strom 800 vendrá equipada con un neumático delantero más ancho y con menos diámetro, es decir, tendrá una medida de 110/80-19”, en comparación con el neumático más estrecho y con mayor diámetro de 90/90-21” de la 800DE.
También es evidente que la V-Strom 800 tiene una suspensión distinta a la de la V-Strom 800DE. Los datos de certificación no proporcionan ninguna información técnica sobre la suspensión, Pero, probablemente, la trail asfáltica contará con un equipo delantero con un recorrido más corto y con menos capacidades camperas que la DE.
La V-Strom 800 carece de los protectores de manos y el protector de motor y chasis que se encuentran en la DE. Aquí encontramos la explicación a la reducción de peso de la que os hablamos al principio.
Eso sí, parece que la V-Strom 800 vendrá de serie con una cúpula más alta. Creemos que será la misma que se ofrece como opcional en el modelo DE y también explicaría el aumento en altura que certifican de casi 46 mm.
Con la V-Strom 800, la deportiva GSX-8R y la sport-tourer de aventuras GSX-S1000X, Suzuki planea unos primeros meses de 2024 lleno de fulgurantes novedades. Aquí estaremos para contaros todo lo que venga.
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