La llegada de Bajaj al mercado español, hace ya más un año, va más allá del estreno de una nueva marca. El fabricante indio, como todos sabemos, uno de los mayores productores de motos del mundo y presente en más de 100 países, desembarcó con un discurso no muy habitual: hablar abiertamente del coste real de utilizar una moto día tras día.
Como os estamos contando, Bajaj, distribuida en España por Grupo UMA, apuesta por una fórmula basada en la honestidad técnica y la previsibilidad económica. En lugar de centrar únicamente su mensaje en el precio de compra, los indios ponen sobre la mesa una cuestión que preocupa cada vez más al usuario: ¿cuánto cuesta realmente desplazarse cada día sobre 2 ruedas?
Así pues, esta estrategia de la marca pasa por combinar consumos contenidos, autonomías elevadas y un programa de mantenimiento diseñado para mantener bajo control el gasto.
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Este es el planteamiento de Bajaj
Así pues, para trasladar esta idea al usuario, Bajaj ha realizado una proyección basada en un uso medio estimado de 10.000 km anuales en España, equivalente a unos 27 km diarios. El cálculo incluye tanto el gasto en combustible, tomando como referencia un precio medio de 1,55 euros por litro.
Dentro de la gama de acceso, la Pulsar NS 125 aparece como la principal representante de esta filosofía. Su motor de bajo consumo, situado en torno a los 2,1 l/100 km, y el depósito de 12 litros permiten superar los 500 km de autonomía.
Traducido al día a día, la marca estima que desplazarse con esta 125 supone un gasto aproximado de 2,20 euros diarios, una cifra que sitúa el coste de movilidad incluso por debajo de algunos trayectos de transporte público en grandes ciudades.
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Pero, el planteamiento de Bajaj no se limita a las cilindradas de acceso. En la familia 400 cc, formada por la Dominar 400 y la Pulsar NS 400Z, la marca quiere demostrar que el salto en prestaciones no tiene por qué implicar un aumento desproporcionado del presupuesto. Ambos modelos mantienen autonomías superiores a los 300 km y, según los cálculos facilitados por el fabricante, el coste diario de utilización ronda los 3 euros.
Como ya os comentamos en su momento, otro de los pilares del desembarco de Bajaj en España es su postventa. La marca plantea un esquema de revisiones oficiales con importes definidos y recambios originales concebidos para maximizar la durabilidad.
Por ejemplo, en la Pulsar NS 125, las intervenciones previstas arrancan en torno a los 135 euros para la primera revisión de 500 km y alcanzan aproximadamente los 200 euros en la revisión de los 10.000 km, incluyendo componentes de desgaste como las pastillas de freno.
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En los modelos de 400 cc, las operaciones de mantenimiento oscilan entre unos 160 y 230 euros, cifras contenidas para motocicletas de esta categoría y orientadas a mantener el rendimiento del motor y del sistema de frenado en condiciones óptimas.
Con esta estrategia, Bajaj busca posicionarse en España como una alternativa, la marca no plantea la moto únicamente como un producto aspiracional, sino como una herramienta de movilidad eficiente capaz de ofrecer independencia y disfrute sin convertir el mantenimiento en una preocupación constante.
Así pues, la filosofía es clara: reducir el coste por km y eliminar sorpresas económicas para que el motorista pueda centrarse en lo importante. Porque, según defiende Bajaj, la verdadera libertad sobre 2 ruedas no solo depende de la potencia o la autonomía, sino también de la tranquilidad de saber cuánto cuesta llegar más lejos.
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