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Motos de ensueño a la venta: Suzuki RG500 Gamma por 18.000 euros

Fue la 500 de serie más cercana a la de Gran Premio
Si las deportivas con motor dos tiempos tienen sus seguidores, las pocas 500 que hubo en su momento son un mito. Entre ellas, la más deportiva (y parecida a una 500 de GP) fue la Suzuki RG500 Gamma: venden una mejorada en California...

Aquí tenemos una de las motos más míticas para cualquier aficionado a las deportivas con motor «dos tiempos». La Suzuki RG 500 Gamma fue una réplica muy cercana a su moto de 500 de Gran Premio, que a principios de los años 1980 era la moto de referencia, y esta unidad de 1986 apenas tiene 20.000 kilómetros además de varias mejoras. La venden en California (Estados Unidos) por unos 18.000 euros.

La Suzuki RG500 Gamma se vendió entre 1985 y 1987 y su motor de cuatro cilindros «en cuadro» (paralelos dos a dos) era una réplica exacta del de carreras, con materiales menos caros. Los cuatro cilindros movían dos cigüeñales, usaban admisión por válvula rotativa, un carburador por cilindro, válvulas de escape y refrigeración líquida. El motor de GP daba unos 130 CV y el de serie declaraba 95 CV a 9.500 rpm con escapes de calle. Pesaba poco más de 150 kg: una pura sangre. Se fabricaron 7.340 unidades en el año de su lanzamiento (1985), 1.412 en 1986 y ya las últimas 532 en 1987: un poco menos de 10.000 unidades en total. En algunos países la moto no se vendió: en España (llegaron algunas desde Francia o Reino Unido) ni en Estados Unidos (llegaban desde Canadá).

Es el caso de esta unidad: llegó desde Canadá a Michigan, y en 2006 la compró su actual dueño, que la ha mantenido en su colección hasta ahora. Pero la moto lleva muchas piezas no originales: calcula que más de 10.000 dólares en diferentes mejoras. Los cambios son muchos: a la vista están las llantas Tecnomagnesio de 17 pulgadas (3’5 deante y 5’5 detrás, perfectas para neumáticos modernos), los frenos Brembo (discos y pinzas de 4 pistones), varias piezas de motor (cilindros mejorados, embrague, cámaras de combustión, encendido y radiador), piezas de carbono diversas… ¡etcétera! El cuadro original (métrico) se cambió al actual (en millas) con unos 5.000 km pero la moto ha pasado hace poco por el banco de potencia donde dio 100 CV al cigüeñal tras una revisión completa.  

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