Si nos quedamos observando con detenimiento las imágenes de esta Moto Guzzi V11 Coppa Italia 2004, probablemente, terminemos sacando algunas conclusiones relevantes sobre lo que significa el término motocicleta, pero sobre todo que debería de englobar en su definición. Además, constataremos un hecho casi empírico dentro del sector de las dos ruedas: No existe otro país del mundo donde se creen ediciones especiales tan únicas como en Italia.
Ahora pueden venir los cuñados de barra de bar a bombardear la sección de comentarios con afirmaciones del tipo “las motos italiana son poco fiables” o “demasiado caras para lo que ofrecen”. Nada más lejos de la realidad. Vuelvo específicamente a esta Moto Guzzi V11 edición limitada Coppa Italia, que más allá de prestaciones puras, eficiencia u otros términos comerciales con los que las marcas nos venden motos, ofrece algo al alcance de muy pocos, sensaciones, y atesora algo a lo que otras muchas no pueden ni siquiera aspirar: Alma.
Moto Guzzi V11 Coppa Italia: Solo 150 ejemplares de pura artesanía italiana
Está claro que no todo el mundo puede tener los mismos gustos cuando de una moto hablamos. Es por ello que existen variados segmentos dentro del mundo de las dos ruedas para cubrir estos y las necesidades de cada aficionado. La V11 Coppa Italia no está desarrollada desde un punto racional, pero sí para dibujarnos una amplia sonrisa bajo el casco cada vez que abramos gas a fondo.
Lanzada al mercado en la temporada de 2004, para conmemorar la participación de Moto Guzzi en el Campeonato Italiano “Naked Bikes” de 2003, solo se fabricaron 150 ejemplares para todo el mundo a lo largo de tres temporadas. Todas ellas bajo un esquema de tricolor en plata, rojo y verde. Además, incorporaba, como modificaciones más importantes respecto a una V11 estándar, un pequeño cupolino frontal, así como un nuevo manillar tipo naked. Opcionalmente, también podíamos montar un sistema de escape de titanio firmado por Moto Guzzi, valorado en unos 1.800 euros.
La parte ciclo es simplemente soberbia, con una horquilla invertida delantera de 43 mm firmada por Ohlins, al igual que el monoamortiguador trasero o el amortiguador de dirección. La frenada está compuesta por un equipo Brembo Serie Oro, con discos de 320 mm y pinzas radiales de 4 pistones en el frontal. Detrás un disco de 282 mm de diámetro accionado en este caso por una pinza de doble pistón.
En el apartado mecánico, lo más relevante, en comparación con la V11 convencional, es la modificación de su caja de cambios de 6 relaciones, ahora con unos desarrollos más espaciados. El contundente V-twin de 90° de 1.064 cc, refrigeración por aire y 2 válvulas por cilindro, se mantiene inalterado. La marca declaraba una potencia máxima de 91 CV a 8.200 rpm y 94 Nm de par a 5.400 vueltas.
El ejemplar que ha estado en venta hasta hace unas horas cuenta con apenas 10.000 millas en su odómetro, poco más de 16.000 km y según su propietario actual es una “V11 Coppa Italia original. Excelente estado, no necesita nada. Cambio reciente de aceite y filtro. Neumáticos 75%. 2 llaves, título en papel limpio en mano.” Aclara que: “He tenido esta moto durante unos 4 años y la tengo completamente arreglada.”
“Es una máquina maravillosa y está lista para un nuevo propietario, así que tengo espacio para una bicicleta nueva. Toneladas de carácter, modelo/edición poco común, nunca he visto otra Coppa en persona. Esto no es un proyecto, está lista para funcionar.” Par más deleite o intentar contactar con su dueño, podéis hacerlo pinchando en este enlace.
