La conocida Honda CRF300L da un paso más hacia el off-road con una nueva versión desarrollada en colaboración con RedMoto, reconocido especialista italiano en preparaciones y homologaciones de modelos todoterreno de la marca japonesa. Bajo la denominación CRF300L Red Edition, esta variante mantiene la base de la trail ligera de Honda, pero introduce una serie de mejoras técnicas pensadas para quienes van más allá.
Como todos sabemos y desde su lanzamiento, la CRF300L se ha convertido en una referencia dentro del reducido segmento dual sport gracias a su sencillez, fiabilidad y versatilidad. Es una moto que permite ir al trabajo entre semana y salir a explorar pistas o caminos el fin de semana sin demasiadas complicaciones.
Ahora, con esta nueva edición especial, Honda y RedMoto han querido reforzar precisamente ese segundo aspecto, dotándola de componentes más cercanos al mundo del enduro.
- Amplía información: El Honda Adventure Roads revisa su formato para la temporada 2026
Así es la Honda CRF300L Red Edition 2026
Uno de los cambios más relevantes está en la homologación de neumáticos. La Red Edition permite montar medidas 90/90-21 en la rueda delantera y hasta 140/80-18 en la trasera, ampliando así el abanico de neumáticos de enduro o rally disponibles respecto a la versión estándar.
La parte ciclo también recibe mejoras importantes. La horquilla delantera incorpora nuevos cartuchos con sistema hidráulico revisado, tubos con tratamiento DLC para reducir la fricción y pistones de 20 mm con mayor capacidad de paso de aceite. Además, ofrece regulación completa de compresión, rebote y precarga.
Detrás, ahora monta un monoamortiguador Öhlins 46 HRC ajustable en compresión y extensión, un componente de mayor nivel que busca mejorar el comportamiento de la moto cuando el terreno se vuelve más exigente.
En el apartado protección, la moto incorpora una robusta placa de cárter desarrollada por AXP Racing que protege el motor y se extiende hasta la zona del basculante. También se han añadido protectores de chasis firmados por Vibram, pensados para mejorar el agarre de las botas durante la conducción de pie.
El motor se mantiene sin cambios en su configuración básica. Sigue siendo el conocido monocilíndrico de 286 cc que equipa la CRF300L, un propulsor fiable y fácil de dosificar pensado para un uso mixto entre carretera y campo. No obstante, Honda y RedMoto ofrecen la posibilidad de montar componentes de competición opcionales que aumentan el rendimiento, aunque no están homologados para circular por carretera.
- Échale un ojo: Honda saca la calculadora: la moto eléctrica más barata de su historia ya está en camino
Entre ellos destaca un sistema de escape completo firmado por SC-Project con colector de acero, silenciador de titanio y tapa final de carbono, combinado con la unidad electrónica UpMap ECU gestionada por Bluetooth. Este conjunto permite aumentar la potencia y el par del motor respecto a la configuración estándar cuando se utiliza en el circuito.
Ojo, además de la Red Edition, también estará disponible una versión denominada EVO, dirigida a quienes buscan una preparación aún más orientada al off-road. Esta variante añade estriberas mecanizadas en ergal, manguitos de radiador azules, tornillería de aluminio anodizado en rojo, una corona trasera bimetálica, guía de cadena AXP reforzada y un manillar de aluminio con puños de competición.
Según hemos podido conocer, en Italia, ambas versiones podrán encargarse a partir de mayo de 2026. El precio anunciado para la CRF300L Red Edition es de 7.990 euros, mientras que la variante EVO asciende a 8.590 euros, debido a sus chucherías.
- Amplía información: Bagster amplía su gama de cubrepiernas con dos modelos específicos para modelos Honda
