Ya lo barruntábamos hace un tiempo. La última locura de Kawasaki no tiene 2 ruedas, pero sí mucho ADN de sus modelos más extremos. El nuevo Teryx H2 supone un salto importante dentro del segmento de los side-by-side deportivos, con una propuesta que mezcla cifras de auténtica superbike con la funcionalidad de un vehículo recreativo todoterreno. Es decir, un auténtico sueño.
Disponible en versiones de 4 y 5 plazas, este modelo está diseñado para disfrutar en grupo sin renunciar a unas prestaciones fuera de lo común. Eso sí, su comercialización queda, por ahora, solo restringida al continente americano (sobre todo EE. UU.), donde este tipo de vehículos tiene una enorme aceptación.
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¿Qué tiene de especial el Kawasaki Teryx 2026?
Lo primero que llama la atención es su motor. Pero, ojo, aunque comparte denominación con las conocidas H2 de 2 ruedas, no estamos ante el mismo propulsor. Kawasaki ha desarrollado una mecánica específica, también sobrealimentada, pero con una configuración distinta. Eso sí, sus cotas internas, más orientadas al par que a la potencia a alto régimen, dan como resultado 250 cv y cerca de 200 Nm. Sí, una salvajada.
La mecánica, a diferencia de las deportivas de la marca, entrega su potencia máxima a 9.000 rpm y el par a 8.800 rpm, con una relación de compresión más baja, situada en 7,8:1. Un planteamiento lógico si tenemos en cuenta el tipo de vehículo y su enfoque claramente off-road. En el apartado técnico, otro de los elementos clave es su sistema de transmisión.
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El Teryx H2 apuesta por una caja automática CVT que envía la potencia de forma constante al eje trasero, mientras que la tracción delantera se puede acoplar cuando es necesario. Este sistema de tracción integral seleccionable incluye, además, un diferencial delantero bloqueable para maximizar la motricidad en terrenos complicados.
Más allá del rendimiento, Kawasaki ha puesto el foco en el confort y el equipamiento. Las versiones más completas, bajo la denominación Deluxe eS, incorporan suspensión semiactiva firmada por Fox con gestión electrónica propia de la marca, un elemento poco habitual en este segmento de vehículos.
Todo ello se traduce en un conjunto imponente también en cifras: el peso en orden de marcha supera los 1.000 kg y puede alcanzar los 1.150 kg según versión, con un depósito de combustible de más de 50 litros que anticipa largas jornadas fuera del asfalto.
En cuanto a precios, en Estados Unidos arranca en 37.199 dólares, unos 34.200 euros al cambio, mientras que las versiones más equipadas superan los 43.000 dólares, acercándose a los 39.500 euros. Por cierto, el Teryx 5 H2 solo está disponible con el acabado tope de gama, y se coloca como punta de lanza de la familia.
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