Cuando se menciona el nombre Kalashnikov, lo primero que viene a la mente no tiene nada que ver con las 2 ruedas. A todos los viene a la cabeza el AK-47. El arma más conocida de la marca, diseñado por Mijaíl Kalashnikov a finales de los años 40 y adoptado por el Ejército soviético en 1947. Desde entonces se ha convertido en uno de los fusiles más icónicos y populares del mundo, tanto por su sencillez mecánica como por su fiabilidad en condiciones extremas.
Sin embargo, como os estamos contando, el histórico fabricante ruso de material de defensa lleva años explorando el desarrollo de vehículos, incluidas motocicletas. Su último proyecto, no nos olvidemos de la montura para mujeres de la que ya os hablamos, es la Kalashnikov Izh Enduro. Una máquina que vuelve a situar a esta empresa fuera de lo convencional: una motocicleta de enduro eléctrica de uso militar, capaz de arrastrar un remolque específico y pensada para operar lejos del asfalto.
El proyecto no es nuevo. Ya en 2018, Kalashnikov sorprendió al presentar en una feria militar de Moscú un prototipo de enduro eléctrica conocido entonces como SM-1. La elección de la propulsión eléctrica no era casual. Obviamente, en un entorno militar, la reducción del ruido supone una ventaja estratégica evidente, al facilitar el desplazamiento de manera más discreta que con una moto con mecánica de combustión.
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Así es la Kalashnikov Izh Enduro
Ahora, años después, la compañía ha mostrado la evolución definitiva de aquella idea bajo el nombre de Izh Enduro. El planteamiento sigue siendo el mismo: una motocicleta robusta, funcional y pensada para el uso todoterreno más exigente. El motor eléctrico, de tipo IPMSM, se sitúa por delante del basculante y transmite la potencia a la rueda trasera mediante una cadena convencional, una solución sencilla y fácil de mantener en condiciones extremas.
Kalashnikov no ha detallado todas las cifras técnicas, pero sí ha confirmado algunos datos clave. La velocidad máxima anunciada alcanza los 100 km/h, una cifra elevada para una enduro eléctrica de enfoque militar. En el pasado se hablaba de una potencia en torno a los 15 kW, equivalente a unos 20 cv, aunque la marca no ha actualizado oficialmente este dato.
Uno de los aspectos más llamativos de la Izh Enduro es su caja de cambios. A diferencia de la mayoría de motocicletas eléctricas, esta enduro mantiene una transmisión convencional con embrague y cuatro marchas. Una solución poco habitual, pero que puede ofrecer mayor control en conducción off-road y facilitar el uso en situaciones de carga elevada o terrenos muy difíciles.
Por otro lado, la batería de iones de litio se integra en la parte central de un chasis multitubular de acero, buscando una distribución de masas equilibrada. Kalashnikov no ha revelado su capacidad, pero afirma que la autonomía puede alcanzar hasta 100 km, siempre en función del tipo de uso y del terreno. En un contexto militar, esta cifra parece pensada para misiones cortas y desplazamientos tácticos más que para misiones largas.
Otro dato especialmente destacado es el peso. La motocicleta, sin remolque, se queda en apenas 100 kg, una cifra muy contenida para una eléctrica y clave para su manejo fuera del asfalto. Como os comentamos al principio, a todo esto se suma la posibilidad de acoplar un remolque diseñado específicamente, con capacidad para transportar hasta 200 kg de carga. Para garantizar la estabilidad en campo, el remolque cuenta con una suspensión basculante y un amortiguador independiente para cada rueda.
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Por ahora, la Kalashnikov Izh Enduro se presenta como un desarrollo claramente orientado al ámbito militar. No obstante, la propia marca ha confirmado que está prevista una versión civil, tanto de la motocicleta como del remolque. Eso sí, a día de hoy no hay información sobre fechas de comercialización ni precios, y las unidades mostradas corresponden a “prototipos probados”.
Una moto eléctrica, ligera, silenciosa y con capacidad de carga elevada no es una idea descabellada fuera del entorno militar. Falta por ver si Kalashnikov decide dar el paso definitivo al mercado civil y, sobre todo, en qué condiciones llegaría una enduro tan particular firmada por uno de los nombres más reconocibles (y sorprendentes) de la industria rusa. Con todas las restricciones a los productos rusos en el Viejo Continente, en unos cuantos años vista, la veremos, solo por fotos. Eso seguro.
