Con Italjet dudamos que haya un término medio; o amas a sus modelos o simplemente los odias. Los recién presentados Dragster 459 Twin SmartShift y Roadster 400 son la viva imagen de esta teoría, porque ambos son algo totalmente distinto de lo que uno esperaría, de portar el logo de cualquier otra marca del sector. Dos modelos que van un paso más allá tanto estéticamente como en el plano dinámico.
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Italjet Dragster 459 Twin SmartShift en detalle
Tras el lanzamiento oficial del Italjet Dragster 700 Twin, la marca transalpina regresa esta temporada a EICMA 2025 con el hermano pequeño de este exclusivo y atípico artefacto, el nuevo Dragster 459 Twin SmartShift. Lo hacen, según explican ellos mismos, atendiendo a las peticiones de aquellos que quedaron prendados de su modelo de scooter con cambio manual, pero que, sin embargo, preferían que equipara un sistema de transmisión automático al uso.
Y aclaran que está “construida sobre la misma plataforma que su hermana mayor, la 700, y con el mismo estilo agresivo y el inconfundible ADN de Italjet. No contentos con una simple CVT, hemos desarrollado SmartShift, la transmisión automática inteligente de Italjet. Déjala en automático para una conducción suave como la de un maxi-scooter, o toma el control total con las levas en el manillar, que te permiten subir o bajar de marcha cuando la carretera te pida más diversión.”
En cuanto al aspecto técnico, según detallan desde Le Repaire des Motards, el nuevo Dragster 459 Twin SmartShift estará impulsado por un motor bicilíndrico en paralelo Euro 5+ de 449 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido y con doble árbol de levas en cabeza. Con todo se logrará una potencia final de 47,6 CV a 9.500 rpm, junto a un par máximo de 41 Nm a 8.000 rpm.
El bloque quedaría asociado a su vez a una caja de cambios Smart Shift Auto “automática inteligente”, de 6 relaciones. Este pueda funcionar en modo auto o mediante pulsadores colocados en las piñas de mandos. Para la parte ciclo, Italjet sigue su inconfundible filosofía de diseño, donde un chasis tubular queda totalmente expuesto, siendo además el elemento principal de este apartado.
El Dragster 459 descansa sobre una horquilla invertida Marzocchi totalmente ajustable y un basculante trasero con sistema ISAS (Italjet Stiffness Adjustment System) que trabaja de manera conjunta con monoamortiguador Marzocchi regulable. La frenada viene comandada por un equipo firmado por Brembo, con doble disco delantero de 270 mm y u solo disco, de 260 mm de diámetro, anclado al eje posterior.
Todo el sistema queda integrado en sendas llantas de aleación, calzadas en este caso con neumáticos Pirelli en medida 120/70 ZR15 y 160/60 ZR15, delante y detrás respectivamente. Otros datos relevantes que hacen referencia a las características principales de este Dragster 459 Twin SmartShift, son por ejemplo los 1.540 mm de distancia entre ejes que declara la marca o un asiento del piloto posicionado a 815 mm del suelo.
Así mismo, se estima un peso en seco para el Dragster 459 de unos 180 kg, a los que habría que sumarle los 16 litros de combustible que podemos repostar en su depósito. Por último, si hablamos en términos de equipamiento, el último integrante de la familia Dragster incluirá de serie elementos como una pantalla TFT a todo color, a modo de cuadro de instrumentos, ABS, control de tracción, iluminación Full-LED, luces diurnas DRL.
Todo ello por un precio estimado de unos 9.900 euros, aunque no será hasta mediados del próximo año 2026 cuando empiecen a llegar las primeras unidades del novedoso Dragster 459 a los concesionarios oficiales de la marca.
Italjet Roadster 400 en detalle
El otro protagonista del stand de la firma italiana en EICMA 2025 es este Roadster 400. Un modelo que mezcla a la perfección una combinación perfecta de estilo retro e innovación moderna. Según detallaba Italjet en su presentación oficial: “Su diseño rinde homenaje a las siluetas clásicas del pasado, inspirándose a la vez en los aviones de combate.”
Concluyen explicando: “Los paneles laterales esculpidos hacen referencia a las tomas de aire de las turbinas, y no son solo un elemento estético. Son conductos de refrigeración funcionales que canalizan el aire hacia los dos radiadores internos.” En el apartado mecánico, el Roadster 400 cuenta con un propulsor monocilíndrico Euro 5+ de 394 cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido y con 4 válvulas en culata.
De este modo se logra una potencia final de 41,5 CV a 7.500 rpm y un par máximo de 41,2 Nm a 6.000 rpm. El motor trabaja de manera conjunta con un sistema de cambio automático asistido por un embrague centrífugo en seco. Como vemos, el Roadster 400 destaca de manera notable en materia de prestaciones.
Una tendencia que se replica una y otra vez en cualquiera de los apartados que dan forma al modelo. Empezando por su parte ciclo, donde tanto el bastidor tubular de acero como el sistema de suspensiones Ohlins que emplea, no dejan lugar a dudas de que estamos ante una máquina peculiar en cualquier aspecto.
Con un peso en seco de apenas 151 kg, el conjunto descansa sobre un basculante monobrazo delantero con sistema DLAS (Dynamic Linkage Articulated Steering), asistido por un amortiguador vertical y con hasta 90 mm de recorrido de rueda. Detrás opera un basculante con bieleta progresiva y el mismo equipo DLAS, pero en este caso con 120 mm de recorrido. Para la frenada Italjet opta por doble disco delantero de 280 mm y uno trasero de 260 mm.
Las llantas de aleación quedan recubiertas por cauchos en medida 120/70 ZR13 delante y 150/70 ZR13 detrás. Con una distancia entre ejes declarada de 1540 mm el asiento del conductor se ubica en este caso a 790 mm del piso. El Roadster 400 cuenta además con un depósito de combustible con capacidad para albergar hasta 12 litros.
Por último, si hablamos de equipamiento y acabados, más allá de sus líneas generales, completamente diferentes a cualquier otro modelo del segmento, el nuevo modelo de la marca italiana cuenta, entre otros, con un cuadro de instrumentos TFT, sistema de escape Akrapovic, ABS, control de tracción, iluminación LED y luces diurnas DRL.
El Roadster 400 podría llegar a los mercados europeos el próximo mes de septiembre de 2026 por una tarifa en torno a los 7.500 euros. Y sí, estamos de acuerdo con la marca cuando esta afirma: “Creamos, evolucionamos y podemos afirmar con seguridad que esto no se parece a nada que exista en el planeta.”
