Indian Motorcycle, al igual que Harley-Davidson, no pasan por su mejor momento. Es un hecho prácticamente irrefutable que ambas marcas no marchan como debieran en algunos aspectos. Principalmente, el corporativo, tal y como se ha demostrado en los últimos movimientos empresariales que sendas firmas yanquis han realizado.
Centrándonos en la primera de ellas, una reciente entrevista a Spencer Towill, Director de fusiones y adquisiciones en Carolwood LP, el fondo de inversión que recientemente adquiría la mayoría de la participación en Indian Motorcycle, no deja muy claro cuáles son los planes de futuro, aunque sí que hizo hincapié en un aspecto que parece haberse tomado relevancia para la compañía: el merchandising.
Indian Motorcycle y sus carencias
Si echamos la vista atrás para observar la evolución de Indian Motorcycle, a nivel global, dentro del sector de las dos ruedas, nos topamos con evidencias que dejan muy claro cuáles son los principales desafíos a los que se enfrenta la marca en los próximos años. Pero también las carencias que de un tiempo a esta parte se han hecho más patentes dentro de la firma estadounidense.
A principios del pasado año 2024 publicábamos una noticia verdaderamente reveladora: “Indian consiguió dar beneficios por primera vez en 2023 desde que pertenece a Polaris.” Recordemos que la compañía canadiense había adquirido la marca yanqui 12 años atrás, en 2011. Quizás más de uno aún se pregunte el porqué de la venta a Carolwood LP, pero aquí tenemos un hecho verdaderamente esclarecedor.
Es por ello que es cuanto menos chocante que los nuevos propietarios de Indian expliquen que su política comercial a corto y medio plazo pasa por expandir el negocio del merchandising. Llegados a este punto, uno se pregunta cuándo llegará, por ejemplo, una gama de acceso que atraiga a un mayor número de clientes potenciales, algo que también deberían ir pensando los mandamases de la competencia.
En la actualidad, cualquier “chopero” que desee montar sus posaderas en una Indian deberá desembolsar como mínimo 12.890 euros. Esta es la tarifa desde la que parte la Scout Sixty Bobber en su versión para el carnet A2. Precio, por otro lado, verdaderamente alejado de lo que muchos aficionados quieren o pueden pagar por una montura de estas características. Eso sin contar el arsenal de motos chinas que ya han aterrizado en el segmento y las que están por llegar.
Por lo tanto, Indian Motorcycle debe pensar seriamente en expandir su gama por la parte baja de la misma. Vender camisetas y chaquetas está bien, pero no soluciona el problema de base que actualmente sufre la compañía. Esperemos que la pericia comercial de sus nuevos propietarios termine dilucidando cales son las prioridades reales en este complicado momento dentro del sector de las dos ruedas.
