El mercado de la moto y los vehículos ligeros de dos ruedas vuelve a firmar un año para enmarcar en España. En 2025 se matricularon un total de 265.220 unidades, lo que supone un crecimiento del 6,9% respecto al ejercicio anterior, según los datos facilitados por ANESDOR.
Es la mejor cifra registrada desde 2008, cuando el sector superó las 309.000 unidades, y consolida la recuperación iniciada tras los años más duros de la crisis y la pandemia. Un crecimiento sostenido, apoyado de forma clara en la demanda de los particulares y, especialmente, en el gran empuje del scooter como solución de movilidad urbana.
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Matriculaciones totales y evolución del mercado
El cierre de 2025 confirma la buena salud del sector de la moto en España. Con más de 265.000 matriculaciones, el mercado no solo encadena otro año en positivo, sino que se sitúa en niveles que no se veían desde antes de la “crisis”. El crecimiento interanual del 6,9% mejora el registro de 2024 y refuerza el papel de la categoría L (que engloba motocicletas, scooters y ciclomotores) como uno de los pilares del mercado de la movilidad.
De hecho, las categorías L ya representan más del 16% del total de vehículos matriculados en España, una cuota cada vez más relevante en un contexto de transformación del parque automovilístico y de presión regulatoria sobre los centros urbanos. De cara a este año, las previsiones que maneja el sector son moderadamente optimistas, con un crecimiento estimado en torno al 4%.
Por segmentos de vehículo: el scooter marca el ritmo
El análisis por segmentos explica buena parte del crecimiento registrado el año pasado. El scooter se consolida como el gran protagonista del mercado, eso sin duda, con 132.264 matriculaciones y un incremento del 12,9%. Prácticamente la mitad de las ventas de 2 ruedas corresponden ya a este tipo de vehículo, que roza en volumen a las motocicletas tradicionales y concentra la mayor parte del aumento interanual.
Las motocicletas, por su parte, cerraron el año con 107.465 unidades matriculadas, lo que supone un crecimiento más contenido, exactamente del 2,4%. El dato refleja un mercado estable, especialmente en cilindradas medias y altas, donde el perfil de usuario es más pasional y menos dependiente de la movilidad diaria.
Por marcas, el liderazgo del mercado se lo lleva Honda, seguida de Voge, BMW, Yamaha y Kawasaki. Si bajamos al detalle por modelos, la Voge 900 DSX se consolida como la gran referencia del momento con 5.467 unidades matriculadas, mientras que la Kawasaki Z900 mantiene una posición muy sólida con 2.577 unidades, aunque registra una ligera caída del 2,5 %. Por su parte, la Yamaha MT-07 sigue siendo uno de los pilares del segmento, con 2.547 unidades, si bien acusa un descenso más acusado del 17,8 %.
Los ciclomotores mantienen su tendencia descendente. En 2025 se matricularon 13.001 unidades, un 4,1% menos que el año anterior, confirmando un retroceso estructural ligado tanto a cambios generacionales como a la competencia de otras soluciones de movilidad personal.
En términos de cuota de mercado, el scooter acapara el 49,8% de las matriculaciones, frente al 40,5% de las motocicletas. En ambos casos, el dominio del canal particular es abrumador: alrededor del 88% de las ventas corresponden a usuarios finales, lo que refuerza la idea de una demanda real y sostenida, lejos de operaciones tácticas o matriculaciones de flota.
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Otros vehículos ligeros: evolución desigual
Más allá de las dos ruedas, el comportamiento de otros vehículos de la categoría L fue desigual en 2025. Los microcoches o cuadriciclos ligeros (L6e) registraron una caída del 10,4%, en un contexto de mayor competencia y de ajustes en la oferta. En contraste, los vehículos “utility” y “quads” experimentaron un crecimiento muy notable, del 25%, impulsados por usos profesionales, recreativos y agrícolas.
La evolución conjunta de motos y vehículos ligeros muestra un paralelismo cada vez mayor con el mercado del automóvil, aunque, eso sí, con dinámicas propias. Mientras el coche se enfrenta a una transición compleja hacia la electrificación, la categoría L mantiene una mayor diversidad tecnológica y una adaptación más rápida a las necesidades de movilidad reales.
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Mercado de ocasión y parque
Uno de los rasgos más destacados del sector sigue siendo el peso del mercado de ocasión. De hecho, el año pasado se vendieron casi el doble de motos usadas que nuevas, con una ratio aproximada de 2,3 vehículos de segunda mano por cada unidad matriculada. Este dato refleja tanto el atractivo económico como la importancia de un parque amplio y, sobre todo, accesible.
Según datos de la DGT, el parque total de motos en España alcanzó en 2024 los 5,96 millones de unidades, lo que supone un crecimiento del 16,8% en la última década. Sin embargo, este aumento viene acompañado de un envejecimiento progresivo. De hecho, la edad media de las motocicletas ya se sitúa en casi los 18 años. Una cifra que plantea retos en términos de seguridad, emisiones y eficiencia, y que abre el debate sobre la necesidad de políticas de renovación más ambiciosas. Eso sin duda.
Movilidad urbana y oportunidades de futuro
En un contexto de creciente congestión en las ciudades, la moto sigue posicionándose como una de las soluciones más eficaces para la movilidad urbana. Su menor ocupación de espacio, la reducción de tiempos de desplazamiento y el menor impacto en emisiones locales la convierten, como todos sabemos, en el aliado perfecto para mejorar la fluidez del tráfico.
Sin embargo, el sector señala que este papel aún no se ve reflejado de forma suficiente en las políticas públicas. La moto continúa teniendo una presencia limitada en los planes de movilidad urbana, en las estrategias de Zonas de Bajas Emisiones y en los esquemas de incentivos, a pesar de su contribución demostrada a la eficiencia del sistema.
El mercado de las 2 ruedas afronta esta temporada 2026 desde una posición sólida, con previsiones de crecimiento moderado y un protagonismo creciente en el debate sobre la movilidad sostenible. El reto ahora pasa por consolidar esta tendencia y lograr un mayor reconocimiento institucional acorde a su peso real en el ecosistema de la movilidad española.
