Pues sí, han sido avistados las mulas de pruebas de las próximas KTM 790 Duke y 790 Adventure. Así pues, la segunda generación de la KTM 790 Duke y 790 Adventure no llegará al mercado como un simplemente restyling. De hecho, se trata de un proyecto estratégico para asegurar la continuidad de la gama media de la marca.
Con un motor profundamente revisado, un diseño más racional y un posicionamiento más claro entre la 650 y la 990, estas motos prometen recuperar la esencia que convirtió a la primera 790 en un éxito de ventas global.
El regreso de la saga 790 no solo simboliza la recuperación de KTM tras sus turbulencias recientes, sino también una apuesta firme por mantener vivo el espíritu innovador de Mattighofen en un segmento donde la competencia (Honda Transalp 750, Yamaha MT-07/Ténéré 700, Suzuki GSX-8S/DE o Aprilia Tuareg 660) está más encendida que nunca.
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La producción en la sede central de Mattighofen (Austria) se reanudó a finales de julio, lo que muchos en la industria interpretan como el principio del fin de la etapa más delicada de KTM desde su relanzamiento a principios de los años 90. Superada la fase de insolvencia, la estrategia pasa ahora por reforzar el corazón de la gama y asegurar un futuro estable bajo la nueva dirección de la compañía.
La 790 Duke debutó en 2018 y supuso un auténtico salto cualitativo para KTM. Un bicilíndrico en paralelo compacto, prestaciones de nivel y un precio más accesible que la 1290 Super Duke. Poco después llegaría la 790 Adventure, que adaptaba esa misma base a un concepto trail viajero con aspiraciones off-road.
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Sin embargo, el camino no fue sencillo. Con la llegada de las normativas Euro5, ambas fueron sustituidas de forma provisional por las 890 Duke y Adventure, modelos más potentes y sofisticados. Paralelamente, KTM decidió trasladar la fabricación de la serie 790 a su socio industrial CFMoto en China, una jugada que permitió contener costes y mantener precios competitivos en mercados clave.
Hoy, con la gama 890 ya retirada, la familia 790 regresa renovada con la misión de cubrir un hueco fundamental entre las más radicales 990 Duke/Adventure y la inminente gama de acceso 650.
Detalles de las próximas KTM 790 Duke y 790 Adventure 2026/27
- Se han revisado elementos clave como el cárter, la tapa de válvulas y el sistema de refrigeración.
- El escape adopta un presilenciador de mayor tamaño, que permitirá bajar la posición del silencioso trasero y mejorar tanto la estética como la distribución de pesos.
- El característico silencioso de la Duke será historia, y la Adventure también recibirá una línea más armónica con su estilo trail.
- Se mantiene la cilindrada alrededor de los 800 cc, con un rango de potencia estimado entre 95 y 105 cv, suficiente para diferenciarse de la futura 650 y no solapar con las 990.
Aunque los prototipos aún montan piezas provisionales, se aprecian pistas claras:
KTM 790 Duke 2026: una ergonomía más relajada, con el piloto menos encajado en una postura agresiva. Esto apunta a un enfoque algo más polivalente, sin perder el ADN deportivo.
KTM 790 Adventure 2026: abandona los depósitos laterales “a lo Dakar” de la actual 890 y regresa a un diseño clásico con depósito frontal. Una solución más limpia visualmente y con mayor aceptación comercial, aunque quizá menos eficaz en la centralización de masas.
La KTM 790 Adventure tendrá que convivir con la nueva 990 Adventure, más avanzada y equipada, y con la 690 Rally, que ocupa un lugar especial en la gama LC4. Por ello, KTM podría darle un carácter muy definido como trail viajera de dos cilindros con serias capacidades off-road, en lugar de un simple modelo de entrada.
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En el caso de la 790 Duke, su papel será muy similar al que desempeñó en su primera generación. Es decir, una naked de media cilindrada ágil, competitiva en precio y con un comportamiento deportivo que atraiga a pilotos que no buscan (o no pueden pagar) la más salvaje 990.
Una cosa está clara, un aspecto que todavía genera incertidumbre es la guerra comercial entre China y Estados Unidos. Con CFMoto fabricando las 790 bajo contrato, cualquier incremento de aranceles podría obligar a KTM a replantearse la localización de la producción. El mercado norteamericano sigue siendo vital, y de hecho las 790 habían sido retiradas recientemente de su catálogo oficial allí.
Aunque inicialmente se pensaba en 2025 como año de estreno, los retrasos derivados de la reestructuración financiera y la crisis económica global han movido los plazos. Todo apunta a que no veremos las 790 en los concesionarios antes de 2027, con presentaciones oficiales posiblemente en 2026.
