El Salón de Milán no solo da cabida a grandes marcas. También a pequeños fabricantes más o menos conocidos. Uno que pudimos ver por allí es el francés Efesto, especializado en kits de hibridación para barcos, tractores, aviones y sí, también motocicletas.
Hasta allí llevó su kit denominado Efesto 200 Novantanove Hybrid Kit montado nada menos que en una Ducati Panigale 1299, la última Superbike V2 de la marca italiana. Y salta a la vista que hay muchos cambios, los suficientes para hacer que la Ducati Efesto vea incrementadas sus prestaciones hasta límites insospechados. Pero por desgracia también para que ahora luzca casi como una mala copia china.
Para crear un kit híbrido necesitamos tres componentes: motor, inversor y batería. Y para los tres hay que crear espacio. El primero de ellos está situado en la parte trasera del cárter del V-twin y cuenta con un piñón dentado a la salida. Desde aquí se conecta al propio piñon de ataque de la salida de la caja de cambios a través de una pequeña cadena (se puede apreciar en la foto superior).
El inversor se ha instalado en la parte frontal, bajo el cilindro delantero. Pero ha sido necesario reformar completamente el escape, el cual ahora ya no luce ni la mitad de bonito que el original. Por último la batería se ha instalado en la parte baja del colín. Recuerda al hueco para llevar la fiambrera de la Ducati de MotoGP. El asiento está ahora levemente más alto.
El motor eléctrico, una unidad de flujo axial refrigerado por líquido es capaz de desarrollar 80 kW (108 CV) y al mismo tiempo, 150 Nm de par. Si combinamos estos datos con los que declara la Panigale (y eliminamos algo en pérdidas), nos encontramos con una potencia máxima combinada de 300 CV y un par motor de 295 Nm. Cifras más que respetables.
Pero lo más interesante no es la potencia sino que si tenemos en cuenta la configuración del motor V2 italiano, preparado para dar lo máximo en la parte alta del cuentavueltas, el motor eléctrico rellena el vacío creado a bajas y medias vueltas con lo que la ganancia es todavía superior. Y no, el peso no es demasiado: 194 kg. Son 21 kg más que la Panigale de serie pero todavía se mantiene en cifras razonables. Otra cosa es su comportamiento ahora, sobre todo con la batería ubicada en la zona más alejada del centro de masas.
El kit permite cuato modos de conducción diferentes seleccionables desde el semimanillar izquierdo. Por un lado tenemos uno completamente eléctrico (Pure Electric) gracias a la batería, que permite una autonomía de aproximadamente 40 minutos en tráfico urbano. Luego tenemos el normal, es decir, usando solo el motor a gasolina (Pure Thermic) de la Panigale pero con frenado regenerativo para recargar la batería.
El Modo Boost consigue las máximas prestaciones y luego hay un modo personalizado en el que se puede configurar tanto el par como la potencia que entrega el motor eléctrico.
De momento desconocemos si se trata de solo una prototipo de muestra para el EICMA o realmente Efesto lo lanzará de forma comercial.
