La nueva versión de la CFMoto Papio SS con carenado completo representa el siguiente paso lógico en la expansión de esta familia de pequeñas deportivas urbanas en el mercado yanqui. Conserva la esencia juguetona y accesible del modelo original, pero añade un toque más radical en estética y, posiblemente, más completa en tecnología.
A finales de los años 80, Japón vivió una de las etapas de mayor efervescencia económica de su historia reciente. Durante esa burbuja financiera, las grandes marcas de motos no solo se volcaron en la competición y la ingeniería más puntera, sino que también exploraron nichos creativos hasta entonces poco explotados.
Fue la época dorada de las mini motos deportivas de calle, modelos con estética de GP, llantas de 12 pulgadas y totalmente homologadas para circular por carretera.
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Hoy, más de tres décadas después, parece que China está viviendo su propio momento de expansión creativa, con marcas como CFMoto encabezando una nueva ola de productos diseñados para cubrir todos los gustos, desde motos grandes de turismo hasta pequeñas deportivas de bolsillo. En este contexto, la familia Papio se ha convertido en una de las más llamativas de su catálogo. Catálogo americano, como no nos vamos a cansar de comentaros.
La moto mantiene el doble faro delantero de estilo retro, que recuerda a las deportivas clásicas de los 80 y 90, pero añade un carenado completo que envuelve más el frontal y los laterales. Además, incluye pequeñas aletas aerodinámicas laterales, siguiendo la tendencia actual de las superbikes, aunque aquí con un objetivo más estético que funcional dada su modesta potencia.
Otro cambio es el nuevo manillar más alto, montado sobre alzas que sobresalen por encima de la tija, lo que indica una mayor preocupación por la ergonomía y la comodidad de conducción para usuarios de mayor estatura. Además, el carenado frontal parece tener extensiones adicionales que podrían proteger las manos del piloto del viento, un detalle poco habitual en motos de este tamaño.
Así es la CFMoto Papio
La mecánica permanece inalterada con respecto a la actual Papio SS. Un motor monocilíndrico de 126 cc refrigerado por aire, que entrega unos 9,4 cv y 9,2 Nm de par motor, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. Este propulsor se asocia a una caja de cambios de seis velocidades, algo poco habitual en motos tan pequeñas.
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El chasis es un sencillo bastidor tubular de acero, y la parte ciclo está bien resuelta, con una horquilla delantera invertida, un monoamortiguador trasero y un sistema de frenos de disco en ambos ejes. En el tren delantero encontramos un disco de 210 mm con pinza de doble pistón, mientras que en la zaga se recurre a un disco de 190 mm con pinza de un pistón. Por supuesto, todo ello asistido por un sistema ABS de doble canal.
Aunque la Papio SS puede parecer una minimoto a simple vista, sus proporciones están más cerca de modelos como la Honda Grom, Monkey… que de las micro deportivas japonesas de los 80. Su distancia entre ejes es de 1.200 mm y tiene un peso en vacío de 113 kg, la misma tara que la versión actual, a pesar del carenado más grande.
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Un detalle llamativo que aparece en las imágenes filtradas es la presencia de una pegatina con las siglas «TCS» en el guardabarros delantero, lo que tradicionalmente indica la presencia de un Sistema de Control de Tracción. Aunque pueda parecer exagerado incluir esta asistencia electrónica en una moto de menos de 10 cv, lo cierto es que cada vez más scooters y motos urbanas están incorporando este tipo de ayudas al conductor.
La razón no es tanto la necesidad técnica como la expectativa del consumidor moderno, acostumbrado a sistemas de seguridad activa en coches y esperando un nivel similar en sus vehículos de dos ruedas. Si se confirma, esta nueva Papio se convertiría en una de las minimotos más equipadas tecnológicamente de su categoría.
