Como os estamos contando, las primeras unidades de la gama de trial Beta EVO 2T-4T MY 2025 estarán disponibles este mismo mes de septiembre. Para esta temporada, Beta, la histórica fábrica, incluye cuatro motores de 2T y uno de 4T, además de dos versiones de 80 cc.
Cada modelo cuenta con una identidad única, diseñada para satisfacer las diversas necesidades de los pilotos, elevando su rendimiento y diversión. Ahora, y como os estamos contando, nace la nueva EVO MY 2025, la Beta de Trial con mejores prestaciones de la historia.
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Este año, la marca se ha enfocado en perfeccionar aún más sus modelos Beta EVO, tanto en funcionalidad como en diseño. El resultado es una gama con una estética original y llamativa, que logra ser deportiva, elegante y, emocional. Todo, al mismo tiempo.
La gran novedad de las 2025 se encuentra en el sistema de suspensiones, con la incorporación de horquillas y un monoamortiguador completamente nuevos de la marca Ollé. Además, se mantiene el exitoso paquete técnico de motores y chasis.
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Gama Beta EVO MY 2025
- Beta EVO 80 2T Júnior/Sénior: La EVO 80 es la moto perfecta para iniciarse. Esta versión es, sin duda, la opción más accesible para los niños que se enfrentan por primera vez a una moto de trial con motor de combustión. Por otro lado, la versión Sénior sirve como transición ideal hacia el modelo de 125 cc, ya que comparte con él el tamaño de las ruedas, pero mantiene la potencia y características del motor de 80 cc.
- Beta EVO 125 2T: Es la más pequeña de las motos homologadas de la gama, destacando por su ligereza y fácil manejo. Es ideal para jóvenes pilotos que avanzan desde categorías inferiores hacia competiciones más serias. Esta moto es la referencia en los niveles de promoción, ofreciendo un motor que proporciona suficiente potencia para superar cualquier obstáculo con seguridad, mientras sigue siendo divertida y fácil de controlar.
- Beta EVO 250 2T: Esta moto es perfecta para quienes buscan una 2T fácil de manejar y controlar, con un carácter más suave y valores de par y potencia un poco menores que en los modelos de gama alta. La EVO 250 es ideal para el entusiasta que quiere el máximo rendimiento combinado con una excelente maniobrabilidad.
- Beta EVO 300 2T: Con un motor de 300 cc, esta versión es la punta de lanza de la gama EVO. Es la elección definitiva para los aficionados a los motores de gran cilindrada, que ofrecen un alto par motor en todos los regímenes. Diseñada para superar los obstáculos más difíciles y los terrenos más exigentes, es la moto perfecta para pilotos experimentados.
- Beta EVO 300 2T SS: La versión SS, que significa «Super Smooth«, es la más versátil de la gama 2T. Este modelo ofrece la diversión característica del motor de 300 cc de Beta, pero suaviza el comportamiento en el rango de bajas y medias revoluciones en comparación con la versión estándar. Con algunos ajustes adicionales, es una moto aún más divertida y fácil de manejar, incluso para pilotos con menos experiencia.
- Beta EVO 300 4T: La versión de 4 Tiempos, con 300 cc de cilindrada, es el equilibrio ideal entre rendimiento y maniobrabilidad. Esta mecánica ofrece una experiencia de conducción diferente a las versiones de 2T, con un par motor abundante y una entrega de potencia lineal y progresiva. Es perfecta para aficionados que buscan una moto versátil, capaz de afrontar tanto carreras ligeras como rutas de turismo.
Suspensiones Model Year 2025
Como os contamos antes, la principal novedad de la gama 2025 se encuentra en las suspensiones. La horquilla de la EVO MY 2025 presenta una nueva estructura con tubos de Ø 39 mm, con el incremento de 1 mm respecto al modelo anterior. Este mayor diámetro aporta una mayor rigidez torsional en la rueda delantera, lo que mejora la precisión en la conducción.
De diseño asimétrico, el vástago derecho aloja el muelle y se encarga de la gestión elástica, mientras que el izquierdo contiene un cartucho abierto para regular el sistema hidráulico, con una varilla de bombeo de aluminio anodizado duro de 12 mm de diámetro, 2 mm más grande que en el modelo previo. Ambos vástagos cuentan con tornillos de ajuste fáciles de manejar, anodizados en diferentes colores para mayor comodidad.
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La nueva horquilla utiliza un acero especial que ha permitido reducir el grosor del tubo sin comprometer su robustez, al tiempo que se ha incrementado el diámetro interior, lo cual mejora la gestión del sistema hidráulico. El mayor volumen interno permite utilizar componentes de mayor diámetro, optimizando la capacidad de gestionar mayores flujos hidráulicos. Esto se traduce en una mejor progresión en la respuesta a los hundimientos y una mayor precisión en la personalización de la configuración.
En la zaga, el monoamortiguador, también firmados por el especialista Ollé, es completamente nuevo. Con un cuerpo íntegramente en aluminio para reducir el peso. Ahora cuenta con un pistón de 36 mm de diámetro derivado del modelo EVO FACTORY, también hecho de aluminio anodizado duro, lo que garantiza una mayor fluidez y durabilidad. Al igual que la horquilla, el monoamortiguador es totalmente ajustable tanto en precarga, mediante los anillos canónicos, como en el comportamiento del muelle, con ajuste del freno en extensión. Además, se ha optimizado el final de carrera, enfocándose en ofrecer un apoyo adecuado durante la bajada para garantizar el máximo agarre del neumático delantero al suelo.
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Resto novedades gama de trial Beta EVO MY 2025
- Gráficos: Para la gama 2025, el diseño estético ha sido completamente renovado, aprovechando las nuevas combinaciones de rojo y gris que distinguen a los últimos modelos de la marca de la Toscana. El uso estratégico del rojo, aplicado en la base del chasis gris y en los plásticos, resalta los volúmenes de la moto y mejora significativamente su apariencia.
- Llave electrónica: Formada por dos partes, está compuesta por una que se fija al manillar del vehículo y otra, magnética, que el piloto puede llevar en una muñequera. Al desconectarse, esta segunda parte activa un mecanismo que funciona como un dispositivo «Kill-Switch«. También incluye una función antirrobo, evitando que el motor arranque cuando está desconectada, gracias a la codificación que empareja la llave con la moto.
- Rejilla del radiador rediseñada: Además de optimizar el flujo de aire, esta nueva rejilla ofrece una mayor protección en las áreas del tapón y el cuerpo del radiador, previniendo daños causados por los golpes.
- Tapa del depósito: Diseñada para envolver el chasis, cubre todos los cables y crea una apariencia limpia y ordenada. Dentro de esta tapa se encuentra el botón para seleccionar el mapa de motor. Es importante recordar que las EVO cuentan con dos mapas de motor, que se pueden seleccionar fácilmente mediante este botón ubicado en la tapa del depósito. Protegida contra golpes accidentales y gracias a un indicador LED, es posible identificar rápidamente cuál de los mapas está activado.
Novedades mecánicas gama Beta EVO 250/300 2T
- Cigüeñal y bielas: Se ha reducido la distancia entre ejes, lo que resulta en una entrega de potencia más suave y una mejor dinámica del vehículo.
- Cilindro y culata: Se han revisado las fases y la cámara de combustión, lo que mejora el par motor a bajas revoluciones sin comprometer el rendimiento a medias y altas revoluciones.
- Mapa del motor: Se ha ajustado para optimizar la interacción de los componentes y maximizar tanto la potencia como la manejabilidad del motor.
- Colector de escape: Se ha añadido un protector al colector para evitar quemaduras y protegerlo de posibles golpes. Este elemento, además de ser funcional, también mejora la estética de la moto (incluyendo la 125 2T).
