La nueva gama Beta RX 2025 ya está aquí con las renovadas RX300 y RX450, dos monturas que siguen creciendo evolutivamente gracias a la experiencia acumulada por la marca en los últimos años dentro del sector MX. La “RideAbility” de Beta desembarcó oficialmente en la especialidad del motocross hace ahora tres años.
Lo hizo con la RX300, la primera motocicleta de cross moderna construida por la casa de Rignano sull’Arno. Dicho modelo, creado inicialmente en exclusiva para el mercado estadounidense como moto de Cross-Country, tomaría como base la RR300 de enduro que ya conocéis de sobras, aunque convenientemente adaptada a la especialidad, y llegaría a Europa en un número muy limitado de unidades.
A finales de 2023, la firma italiana subió su apuesta lanzando también la RX450, la versión de calle del prototipo de competición que lleva cuatro temporadas corriendo en el Mundial de MXGP y la primera 4T de cross construida por Betamotor en su historia.
Gama Beta RX 2025 en detalle
De este modo, la RX300 2T obtiene una serie de importantes intervenciones tanto en su parte ciclo como a nivel de motor que, además de darle una identidad única y propia, rompen definitivamente sus vínculos con el mundo del enduro. De hecho, junto con la RX450 4T, las dos configuran un proyecto autónomo total y completamente centrado en el mundo del motocross.
También la última RX450 recibe nuevas e interesantes actualizaciones que afilan, perfilan, aún más si cabe, su propia identidad y que hacen de ella una moto única en su categoría. Cuenta con una construcción centrada en la manejabilidad y la facilidad de uso típicas del carácter de la familia Betamotor, totalmente enfocado en la diversión sin compromisos.
Principales características de la RX300 2T 2025
Parte ciclo y modificaciones varias
Al igual que la RX450, también la RX300 cuenta con un nuevo chasis diseñado especialmente para el motocross, que conserva muchas de las proporciones conocidas de los modelos Beta, pero que viene con toda una serie de piezas rediseñadas y refuerzos específicos respecto a los modelos de enduro.
Por lo tanto, igualando las cuentas con el modelo 4T, el chasis adquiere una viga principal más ancha que en el pasado (de 1 cm), resultando en general mucho más rígida en las torsiones laterales generadas por las curvas a alta velocidad. El resultado es un vehículo preciso y estable tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz de transmitir una gran sensación de seguridad al controlar las altas prestaciones del motor.
En consonancia con el uso del nuevo chasis, la nueva RX300 recibe el subchasis de aluminio de su hermana mayor, así como la caja del filtro. La horquilla Kayaba con vástagos de 48 mm tiene un recorrido superior a los modelos de enduro y recibe una nueva calibración que recrea una configuración perfecta junto con el nuevo monoamortiguador, asegurando una moto estable, rápida y precisa, pero siempre fácil y sincera en su respuesta.
Por su parte el monoamortiguador posterior es inédito en el modelo y, al igual que en la RX450, pasa a un pistón de 50 mm que permite un mayor soporte en el aterrizaje desde los saltos gracias a un mayor frenado hidráulico, además de garantizar constancia de rendimiento con el uso pesado, donde las temperaturas tienden a subir.
La frenada está firmada por Nissin con pinzas flotantes y discos de 260 mm en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera. En particular, en la parte delantera destaca la nueva pinza, heredada de su hermana mayor, más pequeña, liviana y de mejor rendimiento que la anterior, que garantiza una actuación más incisiva en las frenadas al límite.
En la parte trasera, la nueva bomba, que ha hecho su primera aparición en los modelos de enduro racing, se caracteriza por una mayor potencia de frenado y una mayor modulabilidad, además de una fijación diferente al chasis.
En la parte estética los transportadores delanteros permanecen inalterados en las formas, en la parte posterior llega un nuevo codón, esbelto y agresivo que, al no ser un elemento portante, se inserta en el nuevo subchasis de aluminio. El depósito, ideado especialmente para el cross, de plástico, tiene ahora una capacidad de unos 7 litros.
Motor y escape
Si la moto es completamente nueva desde el punto de vista de la parte ciclo, las novedades del lado del motor son aún más determinantes. La posición del motor, junto con sus conexiones respectivas, es diferente en comparación con los modelos de enduro lo que garantiza un excelente equilibrio, tanto en las curvas como en los saltos.
El motor es totalmente nuevo y se compone de un nuevo cilindro con fases de descarga y de transferencia más potentes, una nueva culata con una mayor compresión y cárter de aspiración modificados para aumentar el paso de aire.
El resultado de esta intervención es un propulsor con un empuje mucho mayor que en el pasado, pero que mantiene el excepcional empuje a bajas revoluciones que siempre ha distinguido a los 300 2T de Betamotor, a pesar de que el pico de potencia máxima a altas revoluciones es más alto, como se necesita en una pista de motocross.
La mayor potencia del motor se transmite a la rueda trasera mediante una caja de cambios de 5 velocidades totalmente rediseñada, con un espaciado específico para el uso MX, y un resorte más rígido que precarga más el paquete de embrague para evitar deslizamientos. La corona tiene 49 dientes, en lugar de 48, para aceleraciones fulminantes.
Todo este nuevo paquete se ha afinado perfectamente mediante mapas específicos, nuevas calibraciones del carburador (Keihin PWK 38) y varios muelles en la válvula de descarga, debidamente regulada.
Asi mismo, el sistema de refrigeración equipa los radiadores de la RX450 rediseñados en la parte superior en comparación con el modelo anterior para tener un mejor ángulo de dirección y optimizar los flujos internos del líquido de refrigeración. El sistema de escape, también totalmente rediseñado, ofrece una expansión dedicada y un silenciador corto, al más puro estilo motocross.
Principales características de la RX450 4T 2025
Parte ciclo y modificaciones varias
Las formas del subchasis posterior permanecen inalteradas, al igual que la caja del filtro, pero la estructura se ha reforzado adecuadamente en una serie de puntos que endurecen y robustecen la estructura, manteniendo la ligereza y la capacidad de absorción de las tensiones. El acceso al filtro queda en el lado izquierdo de la moto y es extremadamente fácil e intuitivo, además de no requerir ninguna herramienta.
La horquilla y el monoamortiguador reciben una nueva calibración que realza el carácter de la moto, tanto en lo que respecta a la maniobrabilidad como a la estabilidad al subir el ritmo. El resultado es un afinado de las características ya destacadas incluso por los pilotos de MXGP para este modelo, maniobrabilidad y estabilidad que infunden confianza a cada piloto, independientemente de su nivel.
Para encontrar el compromiso ideal entre la velocidad máxima y la aceleración, la corona cuenta ahora con 51 dientes, uno más que la anterior, para favorecer la recuperación de las curvas más lentas, haciendo que la moto esté más ágil al acelerar.
Otros cambios relevantes son por ejemplo que en la RX450 2025 se ha montado una nueva batería de litio, con un amperaje superior a la anterior, para tener siempre el impulso necesario para la puesta en marcha. Asi mismo que las superestructuras recientemente introducidas con el nuevo codón permanecen inalteradas, llegan nuevos gráficos, cada vez más atrevidos y agresivos, que no carecen de carácter para destacar el alma de carrera del modelo.
Características comunes en la gama Beta RX 2025
- Silent block manillar: Confort y motocross son notoriamente dos conceptos bastante lejanos, pero con los nuevos Silent block que equipan tanto la RX300 como la RX450 la distancia entre ambas se reduce considerablemente. No en vano, con el objetivo de hacer que el agarre en el manillar sea lo más cómodo posible y, por lo tanto, el control en la moto, esta nueva actualización del modelo reduce las vibraciones y aumenta el manillar en 5 mm en comparación con el modelo anterior, cansando menos al piloto y, por lo tanto, mejorando su rendimiento.
- Estriberas: El Model Year 2025 recibe nuevas estriberas, más compactas y con mejor agarre proporcionado a la bota del piloto, para mantener la moto siempre bajo control.
- Basculante: El perno de la rueda trasera se ha reforzado, ganando 2 mm de diámetro y pasando a 22 mm. Este nuevo componente garantiza una mayor rigidez y resistencia a la torsión, con el resultado de tener una motocicleta siempre precisa y bien direccionable, incluso en las aceleraciones más violentas.
- Mapas de motor: Ambas RX están equipadas con dos mapas de motor (seco y mojado) específicos, mientras que el modelo 4T también cuenta con cuatro niveles de intervención del control de tracción (activado/desactivado/mapa duro activo/mapa blando activo) para gestionar la considerable potencia del vehículo en todas las condiciones del circuito. El botón para la selección del mapa y del CT está en el protector del manillar.
La nueva gama Beta RX 2025 estará disponible a finales de junio. Se entregan con un caballete personalizado para aparcar la moto y 4 poleas de acelerador distintas para personalizar la respuesta del acelerador. Más información en la web oficial de Betamotor o en cualquiera de los distribuidores autorizados de la marca.
