La nueva Beta RX 300 2T 2024 es la más reciente aproximación de Betamotor a la especialidad del motocross. Derivada de la RR 300 2T de Enduro, aunque convenientemente adaptada a la especialidad del motocross, se convierte en la primera moto de cross moderna construida por la marca. Un modelo creado en exclusiva para el mercado estadounidense para la temporada 2021, como modelo Cross-Country, que llega ahora Europa de forma limitada.
Estamos, además, ante una moto ya configurada al 100% como modelo de cross a todos los efectos. Eso sí, todavía mantiene algunos puntos de contacto con sus hermanas RR. Las pocas unidades que se fabricarán para este su primer escarceo fuera del continente americano, hacen de la Beta RX 300 2T 2024 una ocasión única para llevar al garaje la primera versión europea de la moto que marca el regreso de Betamotor al mercado del MX. De igual modo, dicho modelo es el precursor de una nueva familia de motos totalmente inéditas y disponibles próximamente.
Beta RX 300 2T 2024: Características principales
La nueva moto de MX de Beta es un proyecto totalmente aparte con respecto a la vigente Campeona del Mundo de E3 con Brad Freeman, la Beta RX 300 2T 2024, de la que sin duda, deriva parte de la experiencia que ha permitido llevar el propulsor 300 2T a sus niveles de eficiencia.
Beta RX 300 2T 2024: Motor
El motor de la Beta RX 300 2T 2024 comparte cilindrada y poco más con la moto de enduro, siendo un diseño enteramente dedicado a la práctica del MX. Respecto a la RR 300, este propulsor es más potente a regímenes medio-altos, los que se usan con más frecuencia en circuito, y se estira más.
Conserva un par óptimo, generando así una progresión aprovechable y siempre controlable, acorde con el concepto de manejabilidad del vehículo en cualquier situación. Los principales detalles que distingue a la nueva Beta RX 300 2T 2024 de sus hermanas RR 2T son los siguientes:
- Cilindro: El cilindro cambia respecto a la RR 300, que recientemente adoptó el «Supercuadrado» en favor de un «Cuadrado» más clásico con un Diámetro x Carrera de 72,0 x 72,0 mm, para obtener más par y potencia (aproximadamente 5 CV a 8000 rpm y 1,5 Nm a 7000 rpm).
- Pistón: En combinación con los diversos diagramas del cilindro, la mayor relación de compresión y las distintas dimensiones obtenidas, se ha diseñado un nuevo pistón de dos segmentos adecuado.
- Carburador: Keihin PWK de 38 mm.
- Bujía específica: NGK BR8ECM.
- Cigüeñal: Este componente se ha aligerado y se ha reducido su diámetro, en busca de una aceleración más rápida a regímenes altos. En consecuencia, se introduce un cárter específico donde se aloja este componente.
- Válvula del escape: La válvula se ha ajustado adecuadamente en su apertura, en función del funcionamiento distinto del propulsor y de su uso. Sigue siendo personalizable en cualquier caso por el piloto mediante el regulador canónico, con el que también están equipados los modelos Beta de Enduro.
- Silenciador corto: Para favorecer las prestaciones a medio-alto régimen.
- Embrague con muelles Belleville: El embrague utilizado en la RX es una readaptación del componente introducido recientemente en la RR y garantiza un accionamiento suave, un acoplamiento eficaz y un par transmisible muy alto. El embrague puede ajustarse en su precarga del muelle en 3 posiciones ajustando la virola correspondiente mediante una sencilla operación mecánica.
- Tubos de refrigeración: De altas prestaciones, de silicona azul.
Beta RX 300 2T 2024: Parte ciclo
La horquilla y el monoamortiguador de la Beta RX 300 2T 2024 son Kayaba, como en las RR Racing. Ambos componentes tienen sus propios reglajes específicos para la utilización en cross, pero, mientras que el monoamortiguador con tarado específico es más similar al de las motos de enduro, la horquilla de 48 mm también tiene una geometría distinta, con un recorrido más largo (barras 10 mm más largas).
Por otro lado, el chasis no ha cambiado respecto al modelo RR 300. Pero la moto es más alta debido a las suspensiones distintas, mientras que el subchasis trasero es de material compuesto. Las ruedas son de 21 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás, con neumáticos Michelin Starcross 6 en medidas 80/100-21 y 120/80-19, mientras que el sistema de frenos es Nissin con pinzas flotantes y discos de 260 mm delante y 240 mm detrás.
Beta RX 300 2T 2024: Más detalles
Los mandos del manillar se han reducido a lo mínimo indispensable. A la derecha, está el botón para el encendido electrónico y, a la izquierda, el botón para apagar la moto. El sistema eléctrico se reduce al mínimo. Por último, la batería es de litio.
Al igual que se introdujo recientemente en los modelos 2T de Rignano sull’Arno, la Beta RX 300 2T 2024 también puede usar dos mapas de motor (seco/mojado), seleccionables mediante el botón situado detrás de la pipa de dirección, que gestionan la potencia de la moto de forma específica, para permitir aprovecharla en cualquier condición. Otros elementos importantes son:
- Tensor de cadena en Ergal rojo.
- Llantas Excel anodizadas en azul.
- Ojo de cadena rojo.
- Corona bimaterial anodizada roja.
- Estriberas de Ergal negro con pasadores de acero.
- Guardamanos.
Completa el cuadro un nuevo e inédito diseño gráfico, que utiliza los colores típicos de los modelos Racing, para caracterizar un modelo único en el catálogo Beta. Además la nueva Beta RX 300 2T 2024 viene con el caballete incluido para aparcar la moto.
Disponible a partir de este mismo mes de junio, para mas información podeis consultar en vuestro distribuidor mas cercano o acceder a la web oficial de la marca.
