El proceso que ha llevado a Yamaha a desarrollar la nueva YZR-M1 V4 ha sido largo y doloroso. Largo porque llevaban mucho tiempo dando vueltas al asunto de la competitividad, y de si desvincularse del motor cuatro en línea o seguir con él. Y doloroso porque mientras se han decidido, han pasado a ser la marca menos competitiva de la parrilla.
El reglamento de MotoGP actual está desarrollado para que se pudiera competir libremente en cuanto a configuración. Pero la realidad es que los motores V4 tenían ventaja frente a los cuatro en línea. Y hasta que Yamaha ha presentado su YZR-M1 V4, era la única que competía con ese motor.
Poniéndonos en modo histórico, Yamaha apostó por el cuatro en línea desde el inicio de la era MotoGP, al igual que hicieron Suzuki y Kawasaki. Pero Honda, Ducati, KTM y Aprilia decidieron optar por V4 que, a la larga, han sido más efectivos, especialmente desde que la aerodinámica ha cambiado el desarrollo de la competición. Hasta entonces y a pesar de un menor rendimiento, el cuatro en línea tenía ventajas que minimizaban sus carencias.
En cuanto a la nueva YZR-M1 V4 que se ha presentado oficialmente durante el GP de San Marino en el Misano Wolr Circuit Marco Simoncelli, podemos decir que es el orgullo de la marca de Iwata. Han hecho de su debut todo un evento en el que ha habido hasta un acto. Es decir, presentar oficialmente significa no que se haya visto en público, sino que han hablado del desarrollo del proyecto.
La plana mayor del proyecto de la Yamaha YZR-M1 V4 ha estado en la presentación
Un proyecto en el que el Director General de la División de Desarrollo de Deportes de Motor de Yamaha Motor Company, Takahiro Sumi; el Director General de Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio; el Jefe de Proyecto Kazuhiro Masuda y el Director Técnico Max Bartolini han estado presentes, y han dado sus puntos de vista y también sobre el futuro tanto en lo que queda de temporada como en 2026.
También han estado presentes los dos pilotos que encabezan el desarrollo: Augusto Fernández y Andrea Dovizioso. De hecho, Augusto será el encargado de hacer debutar en competición la Yamaha YZR-M1 V4, y las expectativas son altas.
Eso sí, hay que recordar que Yamaha está preparando a la vez el cambio de reglamento y eso implica que tendrán mucho trabajo por delante. Sobre los próximos pasos en la nueva YZR-M1 V4, una vez acabe el Gran Premio el mismo lunes en los test de Misano, Fabio Quartaro se subirá a ella a la vez que también continuará rodando Fernández.
Todos se han mostrado satisfechos con el nuevo proyecto y no es para menos. Buscan dar la vuelta a la situación y volver a los puestos que siempre han ocupado. Hoy son los últimos en adoptar el V4, pero en su día fueron de los primeros (tras Honda con la fallida NR500) entonces en la categoría de 500 y con motores dos tiempos. Solamente el futuro nos dirá si perder su configuración tradicional ha merecido la pena.
Lo que sí está claro es que, tal como sospechábamos en su momento, además del motor hay muchos otros cambios en la parte aerodinámica, la zona de los escapes, con un nuevo escape dos en uno saliendo debajo del colín (el otro está en la quilla), e incluso en el chasis comparado con algunos Grandes Premios de esta temporada.
En resumen, la nueva Yamaha YZR-M1 V4 es una moto totalmente nueva y si la hacen debutar con tanta expectación, no cabe duda que esperan resultados más pronto que tarde.
