La delaminación del neumático (así es como se denomina a la pérdida de la banda de rodadura) de Scott Redding en Argentina se produjo por una combinación inusual de diferentes factores, según explicó ayer Michelin. Las altas temperaturas de la pista, el elevado peso del piloto, y un asfalto muy abrasivo provocaron la rotura del neumático de la forma en que se produjo. “Esa combinación de factores fue demasiado para el neumático, que no pudo aguantar tanto esfuerzo”, explicó Nicolas Goubert, responsable de Michelin Motorsport.
“La decisión de dar a los pilotos una carcasa más rígida fue acertada; y mantendremos esa construcción, desde Austin hasta el final de la temporada”, insiste Goubert, que reconoce que esa combinación de factores puede volver a repetirse en otros escenarios, y por eso van a mantener para el resto de la temporada las carcasas más rígidas: “Esa combinación se va a dar de nuevo pero no queremos que se repitan las mismas consecuencias”, dijo.
El análisis del incidente ha ayudado a entender un poco mejor la respuesta del neumático en determinadas condiciones de estrés. Michelin ha decidido modificar las indicaciones que había realizado sobre la presión de los neumáticos, y va a permitir que se trabaje con menor presión, pasando de 1,9 a 1,7 bares. Esto aumentará la superficie de contacto del neumático y permitirá a los pilotos disfrutar de mayor tracción.
Uno de los que podría sacar provecho de esta medida es Dani Pedrosa, que se ha quejado de las dificultades que tiene, por su reducido peso, para conseguir calentar el neumático y hacerlo trabajar de de forma adecuada con una presión tan elevada y una carcasa tan dura.
