ZXMoto sigue demostrándonos porque es una marca poco usual dentro del segmento de las dos ruedas. La reciente presentación del novedoso 250T ADV vuelve a poner de manifiesto esta afirmación. Un modelo de scooter tipo adventure que poco o nada tiene que ver con lo que nos encontramos dentro de esta competida categoría. Entre otras cosas porque la marca china apuesta por una configuración técnica que se sale de los estándares que ya conocemos.
250T ADV: “convencionalismos fuera”
No sabemos muy bien que se le pasa a Zhang Xue por la cabeza cada vez que imagina cómo será su nuevo modelo de moto. Desde que abandonara Kove, tras fundarla en 2017 y ser parte de su desarrollo durante 7 años, el reconocido empresario chino se ha centrado en su nuevo proyecto personal, ZXMoto, y en dar vida a modelos tan apasionantes como la reciente 500RR o este 250T ADV, del cual está previsto su lanzamiento oficial en 2027.
Lo que lo hace diferente al resto de scooter de la categoría (Honda ADV 350, Zontes 368G, SYM ADXTG 400, Peugeot XP400 o Aprilia SR GT 400, por ejemplo), es su arquitectura técnica más típica de modelos de mayor cilindrada como el T-Max o el X-ADV. Empezando por la posición de su propulsor, anclado al chasis de manera central y no ejerciendo la función de motor-basculante que se estila en los modelos de la competencia.
Esto ayuda, entre otras cosas, a mejorar el reparto de masas, centralizando estas en favor de un mejor manejo en cualquier circunstancia. Otro dato importante, también relacionado con la propia configuración mecánica es que, según el mercado donde se ofrezca, podría contar con uno o dos cilindros como parte de la misma.
Los primeros datos en torno a sus prestaciones finales hablan de 27 CV de potencia y unos 23 Nm de par máximo. Incluso algunas fuentes aseguran que estas cifras podrían elevarse hasta los 32 caballos y los 27 Nm. Suponemos que ambas mediciones podrían estar asociadas precisamente a la citada disposición “mono” o bicilíndrica. En cualquier caso, independientemente del rendimiento, el 250T ADV empleará un sistema de variador y correa dentada para hacer llegar la potencia hasta la rueda posterior.
Una parte ciclo en consonancia
Si en términos mecánicos el 250T ADV se sale por la tangente de lo ya visto en la categoría donde terminaría militando, la parte ciclo, en especial su chasis, hacen lo propio en materia dinámica. Según han confirmado algunos medios internacionales que acudieron a la presentación del modelo, tanto el bastidor como el propio basculante están fabricados en aluminio, como el Zontes 125X que probamos no hace demasiado.
Para la suspensión la marca recurre a una horquilla invertida delantera, mientras que en la zaga encontramos un monoamortiguador lateral anclado de manera casi horizontal. Completan este apartado sus llantas de aleación de 15” y 14”, delante y detrás respectivamente, calzadas para la ocasión con neumáticos mixtos CST. A ellas se ancla un sistema de frenado compuesto de sendos discos, uno por eje y combinado con un ABS de doble canal desconectable en la rueda trasera.
Tecnología por doquier
En lo referido al combinado electrónico que incluirá este 250T ADV una vez llegue al mercado, destacan elementos de equipamiento y sistemas como el control de tracción (TCS) panel de instrumentos TFT con conectividad, arranque sin llave, control de crucero, iluminación Full-LED y una cámara integrada en la parte delantera del modelo.
La lista de gad-gets se completa con ride by wire con modos de conducción, parabrisas delantero regulable, aperturas remotas de tapa de combustible y asiento, doble puerto USB, manetas regulables en ambos frenos, doble apoyo para los pies, faros auxiliares etc. En cuanto al diseño general saltan a primera vista un escape alto de marcado estilo ADV o el “pico pato” que preside su frontal.
Fecha de lanzamiento y precio
Los medios chinos afirman que el 250T ADV llegará a los concesionarios oficiales de la marca a lo largo del próximo año 2027. También se aventuran a predecir su precio aproximado: entre 20.000 y 25.000 yuanes, unos 2.650/3.300 euros. Indistintamente de estas estimaciones, aún es pronto para atisbar estos datos en clave europea.
Estaremos atentos a cualquier información al respecto que pueda ofrecer ZXMoto en lo sucesivo.
