El nuevo BMW CE 04 da un paso más en la evolución de los maxiscooter eléctricos dentro de la firma, iniciada con gran éxito por el BMW C Evolution. Y es que este nuevo modelo, que vio la luz en 2017 como un prototipo denominado Concept Link, viene a ser, comparativamente, el equivalente a un «cuatrocientos» animado por motor de combustión. De ahí su nomenclatura 04. Además, su precio base, de 12.050 € sin tener en cuenta las ayudas estatales y locales, es sensiblemente inferior a su predecesor, lo que habla muy a favor de la intención de BMW de electrificar, como veremos más adelante, sus futuros modelos de motocicletas y scooter. Todo ello sin perder ni un ápice de su carácter premium, que es también, en cierto modo, uno de los reclamos de este nuevo modelo.
En el mercado actual no encontramos rivales directos del CE 04, al menos en su versión de 15 kW exclusiva para el carnet A2. Sí los hay homologados a 11 kW, correspondientes al carnet A1, y que son equivalentes a los 125 cc: esta categoría se denomina L3. Los L1e-B son los ciclomotores, y en consecuencia su velocidad máxima se establece en 45 km/h como máximo. De estos hay una oferta enorme en el mercado, hasta el punto de ser comercializados en grandes almacenes.
De los L3 también hay variedad en cuanto a marcas, diseños y precios. Aunque no tanto. De los existentes en ningún caso llegan al empaque, la terminación y el equipamiento del BMW que nos ocupa. Entre ellos encontramos el Vectrix VX-1 (8.250 €), la Vespa Elettrica (6.699 €), el Silence S01 (6.250 €), el Seat Mó eScooter 125 (6.500 €), el Rieju Nuuk Urban (6.9.85 €), o el Ecooter E5 (5.990 €), por señalar alguno de los más potentes de la categoría.
Es importante destacar que, aunque el precio es el mismo en ambas versiones, el CE 04 no puede pasarse de 11 kW a 15 kW (si lo usas con el carnet de coche y después te sacas el A2, por ejemplo), puesto que sus componentes, especialmente en lo que respecta al tamaño y capacidad de la batería, son diferentes.
CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO BMW CE 04
El alma de este transgresor y vanguardista modelo, se mire por donde se mire, es un motor eléctrico de imanes permanentes con refrigeración líquida montado en el bastidor entre la batería y la rueda trasera. Una disposición ya utilizada por BMW en su coche 225xe Active Tourer. Y es que, si algo hace el CE 04, es beneficiarse de la tecnología y el desarrollo de los automóviles eléctricos de la marca.
Así las cosas, la versión de 15 kW tiene picos de hasta ¡31 kW! (42 CV), lo que proporciona una aceleración espectacular. En la versión de 11 kW los picos son de 23 kW (31 CV), unas cifras igualmente sorprendentes. Aún con todo, la velocidad máxima para ambas versiones se limita a 120 km/h, que es la legalmente establecida. Y en cuanto a la capacidad de la batería, es de 8,9/6,2 kWh respectivamente, que le proporciona una autonomía teórica de 130 km en la versión de 15 kW y de 100 km en la de 11 kW.
La batería de iones de litio se localiza sobre la plataforma, lo que hace que se reduzca el centro de gravedad. Se recarga mediante un dispositivo de carga integrado (no es extraíble), ya sea en una toma de corriente doméstica normal, mediante un «wall-box», o una estación de carga pública. Cuando la batería está completamente descargada, el tiempo de carga es de 4 horas y 20 minutos. Con el cargador rápido opcional, con una potencia de hasta 6,9 kW (2,3 kW es el nivel estándar), el tiempo de carga se reduce a 1 hora y 40 minutos. Si el nivel de la batería es del 20% y se carga hasta el 80%, el tiempo de carga se reduce a 45 minutos con el cargador rápido. Es importante destacar que, para poder recargar la batería en modo rápido, además del cable, necesitas que venga equipado con un controlador específico que también supone un incremento del precio…
Desde el punto de vista práctico, el CE 04 incorpora un hueco de apertura lateral muy grande para alojar un casco integral, por ejemplo, y una guantera tras el escudo con toma USB. También tras el escudo se localiza la toma de carga de corriente.
Hereda la llamativa instrumentación con pantalla TFT a color de 10.25″ vista en la BMW R 1250 RT, con sistema de navegación y conectividad integrado. Es realmente impresionante por su claridad, cantidad de información y facilidad de manejo dentro de los diferentes menús. A través de ella también se gestionan los tres modos de conducción de serie: Eco, Rain y Road, más el opcional Dynamic, que viene asociado a un control de tracción DTC más evolucionado que el sistema ASC (Control Automático de Estabilidad), con el que viene equipado de fábrica. Y es que como suele ser habitual en los vehículos de BMW, hay muchos componentes opcionales, la mayoría de los cuales se incluyen en alguno de los paquetes disponibles. Estos paquetes son el Confort (asiento confort con respaldo, calefacción de asiento y puños calefactables), el City (puños calefactables, control de presión de neumáticos, caballete central y alarma), y el Dinámico (ABS Pro, DTC, luz diurna, luz de curva adaptativa, modo de conducción Dynamic).
Sobre la versión básica, si no optas por ningún paquete, se podrían instalar de modo independiente el cargador rápido y su correspondiente cable, los puños calefactables, el parabrisas alto, la reducción de potencia a 11 kW, y otros accesorios.
EN MARCHA
Su aspecto futurista y las dimensiones imponen cierto respeto en un primer golpe de vista. Mide ¡1.675 mm! Entre ejes. ¡Bestial! Eso llama mucho la atención. Se percibe larguísimo porque lo es. Ahora bien, del mismo modo, cuando tomas los mandos, como por arte de magia, pareciera que estás sentado en un scooter de lo más «normal». Con su asiento «flotante» localizado a 780 mm del suelo llegas perfectamente al suelo, y por sus formas, algo extrañas pero muy práctica, es súper habitable y te permite sentarte más adelantado o atrasado para alcanzar la mejor ergonomía posible. Podría ser un poco más mullido, pero claro, si lo quieres así, has de pasar por caja y comprar el asiento Confort. Además, su escudo te protege mucho de la climatología adversa y tienes espacio de sobra para posar los pies en la plataforma o tras el mismo escudo. Así las cosas, comienzas a rodar y la intimidante sensación inicial se mitiga considerablemente.
En parado… Es otro cantar. Sus 231 kg están ahí y moverlo sin servirte de su motor entraña cierta dificultad. Por eso cuando maniobras hacia delante lo suyo es acelerar ligeramente aprovechándose del sublime tacto del puño derecho, y si quieres ir hacia atrás, simplemente pulsas un botón, aceleras, y se desplaza a baja velocidad con mucha suavidad para que tengas todo bajo control. ¡Sí, lo has adivinado!, el BMW CE 04 equipa marcha atrás.
Las avenidas de la ciudad condal son rectas y anchas, y por la hora a la que realizamos la prueba, no tuvimos la oportunidad de rodar entre tráfico denso. Así que no mucho puedo decir en cuanto a su capacidad para «ratonear» entre el tráfico. Supongo que simplemente has de hacerte a sus medidas para saber que puedes, o no, llegar a hacer… Pero lo cierto, es que rápidamente te adaptas a su tamaño y comportamiento. Se desliza por las calles con mucha contundencia o con la máxima suavidad, gracias a las sobresalientes prestaciones de su motor y su tacto general. Las suspensiones aúnan firmeza y confort; y la frenada es potente, pero también muy dosificable. Por supuesto equipada con ABS (se echan de menos una manetas regulables, eso sí). Todo ello, unido a la equilibrada rigidez de su bastidor de acero, hacen que el CE 04 te transmita un alto índice de seguridad durante la conducción.
A lo largo de los 50 km que recorrimos durante la prueba, además del propio núcleo urbano de la ciudad, pudimos rodar por las rondas, por un tramo pequeño de autovía, subimos al Tibidabo, e incluso recorrimos un pequeño tramo del otro tiempo circuito de Montjuic. Es por ello que pude cerciorarme de la inmediatez con la que alcanza su velocidad máxima autolimitada (130 km/h de marcador), la estabilidad notable que manifiesta en zonas de curvas rápidas, incluidas las transiciones a alta velocidad entre ellas, y la solidez de su pisada en línea recta. Pocas pegas se le pueden poner. Obviamente en las zonas viradas conviene anticipar ligeramente las acciones para evitar maniobras forzadas, ya que su peso e inercia es considerable, pero no mucho más que el de un scooter convencional de su peso. Me recordó en cierto modo al comportamiento del BMW C400GT de la propia firma bávara en este sentido. No tanto al BMW C400X, que es más vivo y sensitivo, especialmente en lo que respecta al tren delantero. En el CE 04 circulando con viveza percibes que va bien asentado, pero la información que te transmite es limitada en fuertes inclinaciones. De cualquier modo, es notable el compromiso alcanzado por su horquilla convencional de 30 mm de diámetro y 100 de recorrido, y de su llamativo monoamortiguador localizado en posición lateral con 92 mm de recorrido.
También nos sirvió este recorrido para ir comprobando como la autonomía de la batería variaba ligeramente en función de lo que estuviéramos haciendo. En la ciudad se auto-recarga en las deceleraciones. De hecho, te sirve de freno y hasta se iluminan los testigos traseros (y digo testigos en plural porque se ubican en los intermitentes). La retención del motor varía en función del modo del motor seleccionado. Más en el Eco que en el Dynamic, por ejemplo. Es algo a lo que te acostumbras rápidamente. Como al silbido emitido por su motor en cualquier acción.
Luego, en carretera abierta y autopista, pues evidentemente gastas más energía que en la ciudad. Con todo, tras la prueba, variada, pero sin correr mucho (la media total fue de 28 km/h), deje la moto indicando que le restaba el 48% de la batería y 50 km de autonomía. Así que, en una utilización predominantemente urbana con desplazamientos por sus alrededores, parece que es más que suficiente, sobre todo teniendo en cuenta sus impresionantes prestaciones…
Este es uno de sus puntos fuertes. Ya hemos hablado de las características técnicas del BMW CE 04 y su motor sincrónico de imanes permanentes. Pero no de como desarrolla su poderío. La marca declara 2,6 s de 0 a 50 km/h. Y no le debe andar lejos. La patada que tiene abriendo gas sin concesiones desde parado es enorme. Tanto que en casi todas las ocasiones que lo probé intervino ligeramente el control de tracción (nuestra unidad equipaba el paquete Dynamic). Un sistema de seguridad activa casi imprescindible en un scooter de estas características por la contundencia con la que propulsor es capaz de comportarse. Más si cabe pensando en situaciones delicadas, sobre firme deslizante por la lluvia, los pasos de cebra o la arena de una obra, por poner varios ejemplos.
También es sobresaliente el trabajo de la transmisión por correa dentada, por su suavidad y escasa rumorosidad. Otra cosa ya será el coste de su sustitución cuando por kilometraje le toque… Pero, la calidad que destila el CE 04 tiene un precio, y no sólo el propio de la adquisición.
