Prueba BMW CE 02: Introducción, posicionamiento y rivales
La nueva BMW CE 02 rompe con las categorías tradicionales de moto o scooter. Va más allá de los estereotipos habituales, buscando maximizar la movilidad urbana eléctrica de manera limpia y accesible para todos.
Esta eléctrica llama la atención nada más verla. Eso está claro. Se trata de una pequeña moto en dos variantes (equivalentes a 50 y 125 cc), con un buen bastidor, compacta, ligera, con una buena parte ciclo y, como salta a la vista, un espíritu divertido, minimalista y urbanita.
Eso sí, todo esto a un precio relativamente alto. Pero bueno, es lo que tienen las marcas premium como BMW. Sin embargo una cosa está clara. Las BMW CE 02 que salgan de los concesionarios harán las delicias de sus propietarios, de esto no nos cabe duda.
Las principales diferencias entre las 2 versiones son la configuración de las baterías, la potencia y velocidad. La versión para carné AM cuenta con una sola batería, en vez de dos. Eso quiere decir que pesa menos, la potencia es de 4 kW y la velocidad máxima ha sido limitada a 45 km/h.
Se trata de una propuesta que busca aprovechar al máximo los beneficios de la movilidad eléctrica, ofreciendo desplazamientos limpios con un vehículo compacto y muy fácil de conducir. Además, es económico en su mantenimiento.
Está claro, la nueva BMW CE 02 es una moto eléctrica liviana (solo pesa 132 kg) y urbana al 100%. De hecho, solo se venderá en los concesionarios oficiales de la marca como ciclomotor (carnet AM) o como 125 (carnet A1 y B con 3 años de experiencia) y con una autonomía, en el mejor de los casos, de 90 km. Como podemos ver, su carácter es completamente urbanita.
Prueba BMW CE 02: Características
En cuanto a las características técnicas de la segunda moto eléctrica de BMW, por supuesto, tiene algunas bastante interesantes. Repasemos: El motor eléctrico puede alcanzar una potencia máxima de 11 kW (15 CV), aunque la potencia nominal es de 6 kW, o 3,2 kW en la versión ciclomotor. Utiliza una batería de 48 V y 1,96 kWh, aunque en la versión para A1 monta dos unidades, duplicando la capacidad hasta casi 4 kWh. El consumo declarado es de 6 kWh por cada 100 km, lo que da una autonomía de unos 80 o 90 km.
El propulsor eléctrico se encuentra situado en el chasis de tubo de acero y cuenta con una ingeniosa transmisión de dos correas dentadas y un eje intermedio, justo donde está el eje del basculante. Usa un amortiguador trasero regulable en precarga y una horquilla invertida delante, ambos elementos tarados bastante rígidos. La parte ciclo se completa con unas ruedas de 14 pulgadas de diseño lenticular y calzadas con neumáticos Michelin City Grip en medidas 120/80 delante y 150/70 en la zaga.
En cuanto al equipamiento, a primera vista destaca una minúscula, pero ultra eficiente, pantalla TFT con total conectividad que adorna el puesto de conducción y una llave Keyless, un poco sobredimensionada. Por otro lado, curiosamente, solo tenemos ABS en la rueda delantera. Sí, has leído bien. La trasera no cuenta con este sistema de seguridad. Y, aunque pudieras pensar que es un punto negativo de esta compacta montura, estás equivocado. La transforma en una moto tan divertida como llamativa y fácil de controlar. A veces, pensaba que estaba montado en mi antigua bicicleta de BMX. ¡Qué buenos recuerdos! Pues sí, la trasera se bloquea fácilmente para mayor diversión.
En el apartado electrónico, la versión más básica cuenta con dos modos de conducción. En el caso de la versión HighLine, la más equipada y que pudimos probar por la capital de España, los modos de conducción son tres. Los modos cambian la respuesta al acelerar y el nivel de frenado regenerativo al soltar el acelerador. Por cierto, las BMW CE 02 incluyen una siempre eficiente marcha atrás.
Prueba BMW CE 02: Modos de conducción
- Flow: Es el modo normal. Maximiza la batería en cada retención o frenada
- Surf: Acelera menos y no retiene, ni recarga
- Flash: Acelera más, retiene y recarga al máximo solo con cortar gas.
En el pequeño marcador, una barra en el cuadro indica qué está pasando con la energía en todo momento. En cuanto a la carga, el cargador no está integrado en la moto. De hecho, se trata de un maletín aparte que incluye todo lo necesario para efectuar las recargas. Como no hay espacio para llevarlo en el vehículo, BMW ha diseñado una moderna mochila opcional para transportarlo que, en total, pesa cerca de 6 kg. Además de ser útil para recargas rápidas, no siempre tendrás que llevarla encima. Si buscas una solución ligera y compacta, esta parece ser una forma ideal.
Prueba BMW CE 02: ¿cómo va?
Lo primero que queremos decir es que la BMW CE 02 se desenvuelve por la ciudad como pez en el agua. Además, llama la atención, eso está claro. Y encima, debido a que la rueda trasera bloquea fácilmente, todavía levantamos aún más miradas y sonrisas mientras rodamos. Circular con ella es, como poco, y no nos cansaremos de afirmar, divertido.
Por otro lado, está claro que su diseño minimalista es un claro acierto, nos gusta y mucho. El tacto del acelerador es exquisito, suave y preciso si lo deseas, o ágil y rápido. De hecho, acelera rápido entre semáforos. El comportamiento es muy ágil y directo, a costa de unas suspensiones algo duras, pero creemos que es mejor así. El asiento es algo duro, pero no demasiado.
Los neumáticos y ruedas son de scooter. Pero, ojo, ya le gustaría a la mayoría de scooter tener esta precisión y rigidez. A cambio, la BMW CE02 en una moto algo nerviosa a alta velocidad, también debido al poco peso del tren delantero. Pero claro, ese no es el uso habitual para el que está diseñada, pues a una alta velocidad (a partir de 85 km/h) la batería se descargará rápidamente. Eso sí, pudimos comprobar como supera alegremente esta velocidad y alcanza los 95 km/h oficiales fácilmente.
Como os dijimos antes, el asiento es un pelín duro. Pero claro, tampoco está diseñada para trayectos excesivamente largos en los cuales el asiento es un elemento imprescindible del confort de marcha. En trayectos de media hora, como los que efectuamos, el culo no sufre demasiado.
Por cierto, y como no podría ser de otro modo, BMW ofrece muchos accesorios y opciones, entre ellos para mejorar la practicidad, una mochila lateral muy chula y baúl trasero. Otra rareza es que tenemos dos juegos de estriberas, ambas articuladas con muelle, las primeras delante y unas para un pasajero, o para emplazar los pies si se quiere adoptar una postura más dinámica.
Sin embargo, el precio puede ser un obstáculo para muchos jóvenes. Es, como os comentamos al principio, elevado. Aunque está destinada a un público joven, es para jóvenes pudientes.
A partir de 7.425 euros la versión ciclomotor, 8.425 euros la A1, y hasta 9.408 euros la Highline A1. Eso sí, BMW las oferta con un descuento de 1.000 euros y una cómoda financiación desde 69 euros al mes. Aun así, es bastante dinero. Pero todos los caprichos tienen un precio.
