El porqué del enfrentamiento scooter eléctrico vs scooter 125
No existen verdades absolutas. Una sustancia pasa de medicina a veneno en función de la dosis. Lo mismo ocurre con nuestra comparativa de hoy. Te puede gustar más el rodar silencioso y suave de un scooter eléctrico o el sonido del escape de un scooter 125 deportivo. Cada uno tiene sus ventajas y sus inconvenientes y encontrará defensores y detractores con multitud de argumentos. En lo que siempre coincidirán unos y otros será en querer rascarse el bolsillo lo menos posible.
Con el advenimiento de los vehículos eléctricos, el mercado ha demostrado que, entre los eléctricos, la mejor relación entre peso y autonomía es óptima para vehículos pequeños y ligeros de corto y medio alcance. Cuanta más autonomía, requiere más peso: la razón es que necesita baterías adicionales, pues mantener una velocidad constante es el peor escenario para el consumo eléctrico. Eso no ocurre en ciudad; bien al contrario, los recorridos en ciudad consisten en arrancadas e interrupciones constantes. Ahí es donde salen a relucir las bondades del motor eléctrico y las debilidades del motor térmico en cuanto a consumo y desgaste de sus elementos.
Scooter eléctrico vs scooter 125: Nuevas realidades
El fenómeno del moto sharing ha surgido en torno al scooter eléctrico. Obedece a la realidad y a la sensibilidad de la sociedad en cuanto al empleo de los recursos disponibles. Pero también emplean vehículos eléctricos porque son más rentables. Por supuesto, la economía de escala aplica; además, las empresas disponen de infraestructura a las que el particular no puede acceder. Hasta ahora.
La red de puntos de intercambio de baterías (Battery Stations), está creciendo enormemente para dar servicio a los usuarios que están optando por comprar su moto Silence S01 con servicio de batería en suscripción. Para que os hagáis una idea, hablamos de más de 120 Battery Station repartidos por España, consiguiendo que actualmente en Madrid y Barcelona haya más Battery Stations que gasolineras.
Estos puntos de intercambio de batería, consiguen que en menos de un minuto se elimine el gran reto que supone la autonomía en los eléctricos. Para Silence, simplemente deja de existir, pues no hay que esperar a la recarga y tampoco existe el síndrome de «me quedo sin batería». En la APP de Battery Station, reservar una batería en el punto más cercano a donde estás y la intercambias.
Con esta jugada por parte de Silence las reglas son otras, por lo que el cliente particular de las grandes ciudades ya tiene motivos para leer esta comparativa y comprobar que, lo que entendíamos hasta ahora por movilidad, ha cambiado.
Scooter eléctrico vs scooter 125: El campo de juego
Pensando en un uso 100% urbanita, la ruta de 40 kilómetros discurre íntegra por la ciudad de Madrid. Si empleas el scooter para ir a trabajar y hacer recados, es una distancia diaria superior a la del usuario medio (si no eres repartidor, claro). Como no puedo conducir dos scooter a la vez, las rutas se hicieron en momentos diferentes, es decir, no son las mismas condiciones de tráfico stricto sensu, pero la distancia es suficiente como para sacar conclusiones fiables.
El recorrido comienza y finaliza en el mismo punto, una estación de servicio en la Calle María de Molina en dirección sur, en busca de la Puerta de Alcalá, Estación de Atocha, Puerta de Toledo, Palacio Real, Plaza de España, Estadio Santiago Bernabéu, Estadio Civitas Metropolitano, Plaza de toros de Las Ventas y vuelta a la estación de servicio, atravesando el Madrid antiguo y cruzando vías de circunvalación. Un poco de todo.
Scooter eléctrico vs scooter 125: Los resultados
Para llegar a alguna conclusión necesitábamos una unidad de medida. El precio por kilómetro parece el más adecuado, porque se puede extrapolar a los diferentes recorridos. Pero también hay que tener claro que, para llegar al precio por kilómetro, hay que asignar valor a algunas variables, como son el precio de la gasolina y el precio de la electricidad, ya sea la tarifa de las Battery Station de Acciona o la tarifa que tengas contratada en tu casa. Como ves, en algunos casos te podemos dar cifras para un momento concreto, pero en todos los casos te podrás hacer una idea de por dónde van los tiros.
Es curioso que, tras la ruta, la cifra registrada en los odómetros de ambas motos difiere en casi 2 kilómetros de distancia, casi un 5%; como margen de error, es bastante. Ninguna de las dos cifras coincidía con los casi 40 kilómetros que Google Maps indica que es. En el fondo, no podemos saber cuál de las tres es correcta, si es que alguna lo es, porque tampoco sabemos de qué punto a qué punto mide Google cuando mide la distancia entre destinos. Daremos por buena la cifra de 40 kilómetros.
Hemos calculado el coste anual de ambas motos para usuarios que recorren 500 kilómetros al mes y para usuarios que recorren 1000 kilómetros al mes. En ambos casos hay un coste fijo de revisión anual de 150 € para la 125 (revisión, aceite, filtros y mano de obra), que pueden variar en función de marca, modelo o taller. En el caso de la eléctrica, la revisión anual está tarifada en 60 € anuales en Silence. A partir de aquí, comienzan las diferencias, porque el aumento del coste es lineal en el caso de la 125 cc, pero no así en la Silence, pues con el sistema de Batería en Suscripción de Silence, la energía de las 4 primeras recargas (más de 500 km), es gratis los tres primeros años.
El scooter 125 cc
En este caso hemos dispuesto de una Suzuki Burgman 125. Sacar el coste por kilómetro es sencillo: Lleno la moto y tras la ruta, la vuelvo a llenar. La cantidad que entre en el depósito será lo que ha consumido durante 40 kilómetros. Como solo entraron 1,33 litros en el depósito y la gasolina 95 estaba el día de la prueba a 1,779 € el litro, los 40 km han costado 2,37 €. Dividido entre los 40 km de recorrido, da un coste de 0,059 €/km.
El coste anual de una 125, entre revisión y combustible (no entran impuestos ni seguro, porque varían según localidad y conductor) asciende a 505,50 €/año si se recorren 500 km al mes. El coste aumenta hasta 861 €/año para 1.000 km/mes.
Añádase el coste de compra de un scooter de 125 cc ciudadano, que podamos cifrar en 3.000 € de media. Incluyendo el coste de compra y recorriendo 500 km al mes, podemos cifrar el coste a 1, 3 y 5 años en 3.505,50 €, 4.516,50 € y 5.527,50 € respectivamente. Si aumentamos el kilometraje recorrido a 1.000 km al mes, el coste pasa a ser de 3.861 € a 1 año, 5.583 € a 3 años y 7.305 € a 5 años.
El scooter eléctrico
La Silence S01 y la Burgman terminaron el recorrido con poca diferencia respecto al tiempo empleado. Después de los 40 kilómetros en modo City, la Silence disponía todavía con el 51% de capacidad de sus baterías, pero no es tan fácil calcular el coste por kilómetro. porque se dan bastantes casuísticas, dependiendo de cuánta distancia se estime que se vaya a recorrer. Si se recorren 500 kilómetros al mes, el coste por kilómetro es de 0 € durante los tres primeros años (las primeras cuatro recargas al mes son gratuitas en las Battery Station de Acciona). A partir de ahí, hay planes mensuales entre 20 € para tres cargas de ciclo completo y 30 € para seis cargas completas. En el caso de necesitar más cargas tras los primeros 500 kilómetros, se puede acudir a las Battery Station de Acciona, donde una carga de ciclo completo cuesta 5 €. Cambiar de batería solo implica 30 segundos.
También se puede optar por cargar la moto (o la batería extraíble) en casa, en cuyo caso dependerá de la tarifa contratada, pero nunca excederá (a los precios actuales) de 1 € por recarga, seguramente menos. Depende entonces del mix de carga que realicemos si superamos los 500 km al mes. Buscaremos una cifra media entre el caso más oneroso (acudir a las Battery Station, más rápidas pero más caras) o cargar en casa (más lento, también más económico).
Respecto al precio de compra la Silence S01 sin batería (y adherida al plan de Batería en Suscripción) cuesta 3.200 €. El Plan Moves III (hasta el 31 de julio) comprende ayudas de hasta 1.300 € (si hay achatarramiento de otro vehículo). Pongamos que el coste de adquisición de la Silence S01 se queda en 2.000 €. Ya son 1.000 € menos que una 125 cc.
El coste anual de una Silence S01 que recorre 500 KM al mes es de 60 €, los correspondientes a la revisión anual, porque de energía paga 0 €. Supone un ahorro de 445,50 € respecto a la 125 cc. Si se recorren 1.000 km al mes, el coste anual es de 427,50 €, un ahorro de 433,50 € anuales respecto a la 125 cc. Si vamos a la diferencia incluyendo el coste de adquisición, la ventaja aumenta en 1.000 €. Las diferencias aumentan a 2.336 € y 3.227 € a 3 y 5 años respectivamente si hacemos 500 km al mes, coste de adquisición incluido. Si hablamos de 1.000 km al mes, las diferencias a 3 y 5 años son de 2.300,50 € y 3.167,50 € respectivamente.
