White Motorcycle Concepts vuelve a sorprendernos con su último proyecto en colaboración con Zero Motorcycles, al que han bautizado bajo las siglas WMCSRS. Un prototipo aerodinámico inteligente desarrollado sobre la base de una Zero SR/S, con el cual anuncian una reducción de hasta en el 10% en cuanto a la resistencia ofrecida contra el viento
Para ello, como ya es común en los vehículos que diseña WMC, han trabajado en reducir el área frontal de la moto, gracias a la incorporación de un conducto que atraviesa el cuerpo de esta desde su frontal hasta la salida posterior de su colín.
En esencia, la WMCSRS recurre al sistema patentado por la marca en la conocida WMC250EV. Esta cuenta como elemento principal el túnel central que recorre la moto a lo largo, a modo de venturi. El V-Air, es capaz de reducir la resistencia respecto a una moto normal en un 70 % y hasta ahora la compañía declaraba un Cx de solo 0,118. Pero no solo han aplicado esta tecnología en este modelo en concreto.
También han desarrollado el WMC300E+, un triciclo eléctrico basado en la plataforma Tricity 300 de Yamaha que promete 160 km de autonomía y un tiempo de recarga de menos de 15 minutos con un conector CSS estándar. Este incluye el sistema Venturi patentado por WMC, que permite que el aire pase a través de la moto entre las dos ruedas delanteras en lugar de rodearla, lo que optimiza el flujo aerodinámico.
WMCSRS: Un paso más alla en el campo de la aerodinámica
Ahora, gracias a los compañeros de Cycle World, hemos conocido este nuevo proyecto en el que trabaja WMC con la colaboración de Zero Motorcycles. En él hacen uso de una SR/S modificada, manteniendo inalterada tanto su parte ciclo como su tren motriz. Sin embargo, cuenta con algunos elementos que le ayudan a reducir la citada resistencia al viento, y por ende mejorar sustancialmente las cifras relacionadas con el plano prestacional.
Para ello, el equipo de White Motorcycle Concepts ha instalado un guardabarros envolvente en su rueda delantera, así como unos carenados laterales que envuelven su horquilla delantera. La parte trasera se ha elevado, con el fin de poder instalar de manera conveniente las salidas de aire posteriores, interconectadas de manera ininterrumpida con la toma de aire frontal.
Para poder instalar este conducto aerodinámico en la WMCSRS se han tenido que recolocar algunos componentes electrónicos de la Zero SR/S. Ya sea por arriba o por debajo de este, no hay nada que haga sospechar de estos cambios, al menos visualmente. Todo queda anclado debajo de la silueta de la montura norteamericana.
Según explica Robert White, fundador de WMC: “Actualmente, toda la industria se enfrenta a un enorme desafío técnico y comercial para producir una motocicleta eléctrica con un rendimiento cercano al de su equivalente de gasolina. Este problema no se resolverá solo con la tecnología de baterías, sino que requiere una combinación de innovaciones para cerrar la brecha ahora y brindar beneficios de eficiencia en el futuro.”
“Cuando vi por primera vez el chasis y la arquitectura de la batería de la Zero SR/S, reconocí de inmediato la oportunidad de adaptar un conducto. Estoy orgulloso de lo que hemos logrado, aunque el conducto está limitado por las restricciones de empaque existentes. Ofrecería un rendimiento aún mayor si se integrara desde el inicio del diseño de una motocicleta”.
El proyecto de la WMCSRS se acordó en el transcurso del pasado EICMA 2023, cuando ambas marcas conversaron sobre las ventajas de instalar un conducto aerodinámico en una motocicleta eléctrica de las características de la SR/S Abe Askenazi, director de tecnología de Zero Motorcycles, comenta:
“Desde nuestra reunión inicial en EICMA, nos interesó comprender el impacto potencial del conducto aerodinámico de WMC. Estamos comprometidos con la innovación y, aunque el desarrollo de baterías avanza rápidamente, creemos que una combinación de tecnologías es la clave para desarrollar las motocicletas eléctricas del futuro.”
Concluye: “Esta prueba de concepto nos ha brindado información valiosa sobre los posibles beneficios de integrar un conducto aerodinámico en las motocicletas eléctricas, y continuaremos explorando avances tecnológicos complementarios para ofrecer productos líderes en el mercado para nuestros clientes”.
Ahora toca preguntarse si el proyecto WMCSRS podría convertirse en una realidad, o incluso si se podrían modificar ejemplares de SR/S con este conducto aerodinámico. Aquí entran muchos factores en juego como la viabilidad económica, eficiencia de manejo o aspectos meramente relacionados con la seguridad de la moto. Suponemos que ambas marcas ya trabajan en dar respuesta a todo ello y más pronto que tarde pueda llegar a convertirse en un recurso técnico empleado en motos de calle.
