Hace aproximadamente un cuarto de siglo desde que el ex-técnico de Bimota, Ascanio Rodorigo, fundó la compañía “Vyrus Divisione Motori Srl”. Desde entonces la idea conceptual de sus motos siempre ha quedado muy alejada de lo que generalmente se da dentro del sector de las dos ruedas. Su última creación, la Alyen 988, refleja a la perfección esta filosofía combinando de manera magistral un diseño único, materiales de altísima calidad y artesanía “Made in Rimini”.
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Vyrus Alyen 988: fuera convencionalismos
Han pasado 5 años desde la última vez que supimos del nuevo proyecto en el que trabajaba la compañía italiana Vyrus, la Alyen 988. Hablamos de la quinta generación de una saga donde los convencionalismos siempre han quedado fuera de la ecuación en materia de diseño. Sin embargo, a pesar de que a primera vista esta naked de fuerte personalidad Street Fighter parezca la mismísima radicalidad hecha moto, Alyen es, en palabras de la propia marca “la expresión del puro placer de conducir una supermoto”.
Para poder llegar a esta versión final del modelo la firma transalpina, en colaboración con el diseñador japonés Yutaka Igarashi, han trabajado a lo largo de los últimos años en el desarrollo de más de medio millar de prototipos. Buscar la perfección requiere tiempo y paciencia; ensayo y error… Y por supuesto ingentes cantidades de dinero. Finalmente, tal y como confirman desde MCN, el pasado año la primera unidad de producción llegó a un cliente afincado en Dubái.
Vyrus Alyen 988 en detalle
Exclusividad: todo lo que envuelve la fabricación de la Alyen 988 se fundamenta en esta característica. Debemos pensar que solamente se van a fabricar y comercializar 20 unidades del modelo, lo que nos da una idea de la atención al detalle y la calidad de elaboración que atesorará cada una de ellas. En cualquier caso, siendo conscientes de lo complicado que será que alguno de nosotros termine disfrutando de uno de estos ejemplares, podemos deleitarnos con sus principales características técnicas.
Empezando por su propulsor, el conocido bicilíndrico Ducati Superquadro de 1.285 cc en forma de L con distribución Desmo de 90°. El mismo que montaba en su momento la Ducati 1299 Panigale. La marca declara una potencia de 205 CV a 10.500 rpm que llegan hasta la rueda posterior a través de una caja de cambios de 6 relaciones. Una verdadera bomba para un peso final en orden de marcha de apenas 186 kilogramos.
Más allá del aspecto prestacional tenemos la configuración general de la moto, tanto a nivel de chasis como de suspensiones. Aquí es donde entra en juego el característico chasis Omega, con un sistema de suspensión de doble basculante, y sendos mono amortiguadores Öhlins TTX40 tanto delante como detrás. Todo ello viene fabricado en una aleación de magnesio envuelta en un tratamiento especial anticorrosión.
Quizás, el punto álgido de esta creación lo tenemos en el puesto de mando donde la marca emplea lo que ellos han bautizado como Hydraulic Bearing Wired Steering System (HBWSS), lo que traducido al español es algo así como “Sistema de Dirección por Cable con Rodamiento Hidráulico”. Tal y como explican nuestros compañeros la Alyen 988 “utiliza cables de alta resistencia con especificaciones aeroespaciales para accionar la dirección de las ruedas delanteras, en lugar de las robustas varillas de dirección de los diseños anteriores”.
Además, si un cable falla, el otro asiste la dirección de manera compensatoria. Para completar esta orgía técnica Vyrus opta por la fibra de carbono para la fabricación de algunos de sus principales elementos. Entre ellos las espectaculares llantas de 17” Rotobox o su singular carrocería. Como colofón tenemos detalles verdaderamente únicos, entre los que destaca la doble salida de escape embutida por la parte inferior del guardabarros trasero.
Si habéis llegado hasta aquí intuiréis que hacerse con una de estas no debe ser barato ni sencillo. Con un precio estimado de unos 120.000 euros la propia marca nos avisa en su web oficial de la exclusividad que envuelve su modelo: “Alyen es una motocicleta artesanal, hecha a medida y construida exclusivamente para clientes particulares. Lamentamos informarles que no es una motocicleta económica, aunque nos gustaría que lo fuera… ¡Pero es imposible crear una máquina con estas características a un precio asequible!”
