No habrá que esperar mucho para poder disfrutar de las nuevas Triumph TF 250-E y TF 450-E, las dos motos de enduro que la firma británica ha estado preparando en los últimos tiempos, y que complementan su gama de off road junto con las versiones de motocross TF 250-X y TF 450-RC Edition que conocimos meses atrás. Y es que estas dos motos, de las que ahora te contaremos más detalles, llegarán a los concesionarios durante el mes de abril de 2025.
Se trata de los modelos 2026, así que llegarán con tiempo suficiente para preparar las temporadas de competición, con unas máquinas que han sido desarrolladas por Triumph y su equipo de ingenieros en contando con la colaboración del cinco veces campeón del mundo Iván Cervantes, y el cuatro veces campeón del mundo Paul Edmondson.
Un equipo de lujo para unas motos que están pensadas para encontrar el equilibrio entre agilidad y potencia para encontrar el equilibrio perfecto tanto en las zonas más rápidas como en las más técnicas.
Las Triumph TF 250-E y TF 450-E tienen mucho en común
Ambas máquinas cuentan con un motor monocilíndrico, cada una de su cilindrada, que prometen ser líderes de rendimiento en sus categorías. También disponen de un chasis de aluminio de espina central ligero que permitirá sacar todo el jugo a los propulsores. Para ello también se ayudarán de suspensiones y frenos de primer nivel y también de un control de tracción específico para off-road.
Pero si nos centramos ya en cada una de ellas, empezando por la Triumph TF 250-E encontramos la nada despreciable cifra de 42,3 CV en su motor, y un par de 27,8 Nm que la convierten en la más potente de su categoría, además siendo capaz de subir hasta las 12.800 rpm. En cuanto a las cifras del 450 no hay todavía datos oficiales, pero sí se espera que al igual que su hermana esté en la parte alta de potencia de la categoría, pero a la vez ofreciendo una entrega dosificable.
Para conseguir estos datos hay que tener en cuenta que los motores han sido desarrollados con mayor inercia que los modelos de motocross pensando en esa entrega más controlable. Además, montan un embrague Exedy de competición y una caja de cambio de 6 velocidades que permite subir de marcha sin emplear el embrague.
También destaca el sistema de inyección, firmado por Dell’Orto, las válvulas de titanio Del West o el pistón Köning de aluminio forjado. Eso sí, hay alguna pequeña diferencia entre uno y otro motor, pues en el interior del de la RF 450-E el bulón y los balancines cuentan con recubrimiento DLC para mejorar la durabilidad y minimizar la fricción.
La electrónica es otro de los puntos clave
Poder gestionar toda esa potencia es una responsabilidad que no recaerá solamente en la habilidad del piloto, sino que tanto la TF 250-E como la TF 450-E disponen de un software personalizado pensado en conseguir la mejor manejabilidad y maniobrabilidad. El sistema se beneficia de estrategias de mapeo y control de tracción desarrolladas conjuntamente por Triumph y Athena.
Los dos mapas de motor adaptan el rendimiento a las condiciones pulsando un botón. Gracias a él se pueden cambiar el mapa de motor entre uno más agresivo y otro más suave. Por si esto fuera poco, se pueden añadir mapas adicionales a través de módulo Wi-Fi accesorio y la aplicación Triumph MX Tune Pro.
Igualmente, cuenta con sistema de control de tracción que monitoriza el deslizamiento de la rueda trasera y modula la potencia. También dispone de ‘launch control’ que gestiona el par motor para maximizar tracción en las salidas y de cambio rápido ‘quickshifter’ que permite subir de marcha de segunda a sexta sin embrague.
Una parte ciclo acorde a las prestaciones
Para poder llevar hasta el suelo todas las prestaciones de los motores y además hacer que la moto sea efectiva y práctica en las diferentes condiciones que se pueden dar en el enduro una buena parte ciclo es fundamental. Además del chasis de aluminio optimizado en cuanto a masa y rigidez, y con un bajo centro de gravedad, mecanizado tras la fabricación y con soldaduras artesanales TIG que mejoran la precisión, hay otros elementos a destacar.
Uno de ellos son las suspensiones, firmadas por KYB. En la horquilla delantera dos barras de 48 mm con muelles helicoidales totalmente ajustable. Detrás, un amortiguador de 3 vías. Estas suspensiones no son como las de motocross y es que su recorrido es 10 mm menor y su configuración ha sido adaptada a las necesidades.
Grandes marcas terminan de definir el ADN de las TF 250-E y TF 450-E
Además de lo que ya hemos mencionado hay otros grandes detalles que hacen a las motos británicas muy interesantes, y es que Galfer se ha encargado de los discos, Brembo de las pinzas y la maneta de freno ajustable, Michelin de los neumáticos y D.I.D de las llantas, lo que da una idea del nivel de componentes de una máquina que está homologada para circular por la calle, pero que con diferentes modificaciones por parte de la asistencia que Triumph ofrece a través de su red puede convertirse en una moto 100% de carreras.
En cuanto a los precios, la TF 250-E estará disponible por 10.995 € y la TF 450-E por 11.595 €, a partir del próximo mes de abril de 2025.
Ya es posible reservarlas en los concesionarios Triumph especializados en Motocross y Enduro.
