Chasis de fibra de carbono, 171 kg de peso (menos que una Superbike), 215 cv de potencia máxima, 120 Nm de par, un régimen de giro de 14.500 y un precio de 80.000 euros para las 750 motos que se pondrán a la venta en todo el mundo. La BMW HP4 Race es espectacular la mires por donde la mires. Y seguro que no te importaría tener una aparcada en el garaje.
Pero lo que quizás no sabías es que, es una moto de competición en todos los sentidos. Y no sólo porque sólo la puedes usar en circuito sino porque la duración del motor antes de necesitar ser abierto está estimada en aproximadamente 5.000 km.
¿Y por qué exactamente esta cifra? Nos imaginamos que se ha calculado en función de la fatiga y desgaste que sufrirán sus componentes internos y que, coincide aproximadamente, con la distancia que se recorre normalmente en una carrera de 24 horas. Como ejemplo, el GMT94 dio 860 vueltas al trazado de Le Mans, lo que supuso un total de 3.600 km. Si sumamos la distancia acumulada en entrenamientos, llegamos a esa cifra aproximada de 5.000 km.
No sabemos cuánto será el coste de este cambio de motor cada 5.000 km, y tampoco en qué consistirá exactamente su mantenimiento y qué piezas deberán ser cambiadas en cada ocasión, pero lo cierto es que llama la atención que sea una moto tan radical (quizás demasiado), viendo otras opciones similares que han existido o existen en el mercado.
Si pensamos en modelos que podríamos decir que se basan en sus homólogas de Superbikes, como la BMW, encontramos la Ducati 1299 Superleggera.. Con posibilidad de usar por carretera abierta, su peso y potencia es muy similar a la de la HP4: 215 cv y 167 kg. Pero sus intervalos de mantenimiento son muchos más laxos, sobre todo en cuanto al propulsor (24.000 km el reglaje de válvulas en uso en calle, 12.000 km o 12 meses los intervalos de mantenimiento).
Si buscamos dos referencias todavía más exclusivas, y no lo decimos por el precio sino porque derivan directamente de MotoGP y por lo tanto, su ingeniería es aun más sofisticada. La última en llegar fue la Honda RC213V-S, con incluso distribución neumática. Tal y como desvelaba Honda en su momento, las revisiones se deben hacer cada 6.500 km en configuración estándar. En el caso de montar el kit HRC de motor, hay que revisar el estado del propulsor cada 3.000 km pero en ningún caso se habla de sustitución. Y de nuevo estamos hablando de 215 cv y 160 kg con el kit de competición.
Por último hay que hablar también de la primera MotoGP, matriculable, la Ducati Desmosedici RR. 200cv y 171 kg. Pero además, fue una moto que se creó cuando en MotoGP no existían limitaciones de motores durante la temporada, por lo que su duración en competición era mínima y esto es algo que en teoría debería haber tenido influencia en la moto de producción. Sin embargo, su mantenimiento es el relativamente habitual y como prueba conocemos casos con alguna que ha superado ya holgadamente los 50.000 km sin mayores problemas. Es más, la confianza de Ducati en su moto era tal que los dos primeros años incluía el mantenimiento gratuito en su precio de venta de 66.000 euros (hoy en día costaría 80.000 euros con un IPC acumulado desde 2006 del 20%).
Cada uno puede sacar sus conclusiones.
