La nueva trail barata, la Colove 800X, acaba de ser presentada en China en el marco del Salón de la Moto de Chongqing 2021. Una moto que nos deja sensaciones encontradas debido a la dudosa calidad de sus acabados… La Colove 800X se enmarca en el segmento de las motos de trail-adventure, un tipo de moto muy popular también en China, y que cada vez tiene más y más competencia (CFMoto 800 MT, Benelli TRK 502 X…). La marca china Colove es una marca de nueva creación, que hasta hace tres años solo ensamblaba sus motos. Pero ahora tiene varios modelos en cartera (acaba de presentar su nueva moto barata deportiva, la Colove 321RR) y ha desarrollado hasta un motor ‘propio’ (ejem) para su Colove 800X: en realidad es casi un calco del LC8 de KTM.
Pero volvamos a la nueva trail Colove 800X. Las primeras fotos de su presentación nos indican que estamos ante una moto 100% china, para lo bueno y para lo malo. Lo bueno es que su precio (aún no revelado) estará muy contenido. Lo malo es la calidad de sus acabados. Todo en la Colove 800X es plástico, plástico y más plástico, con una sensación de fragilidad un tanto inquietante. Da la sensación de que la Colove 800X será una moto muy ‘low cost’ viendo las fotos. El aluminio que vemos en el manillar también parece poco cuidado, de una calidad más que cuestionable… Como diría Piqué, «es lo que hay».
En cualquier caso, profundicemos un poquito más en las especificaciones de la nueva Colove 800X. Las buenas noticias son que incorporará control de tracción, ABS (¿guiño al mercado europeo?), varios modos de conducción, pantalla LCD y control de velocidad de crucero; entre otras tecnologías. Su motor, ‘inspirado’ en el de KTM, es un bicilíndrico en ángulo de 75º en V de 799 cc y unos 95 CV, con ocho válvulas DOHC y refrigerado por agua. Su relación de compresión, anuncia Colove, es de 13:1. El peso total del mismo está alrededor de los 51 kilos, más ligero incluso que el de la Colove 500X.
La nueva Colove 800X llegará además en tres versiones diferentes, dependiendo del uso principal que se le quiera dar: carretera, mixta y ‘off-road’. El principal cambio entre ellas es su altura al suelo. La primera competirá de tú a tú con la CFMoto 800 (en China), con una altura al asiento de 825 mm y 200 mm de altura al suelo, la mixta llegará a los 835 mm y 240 mm y las alturas en la Colove 800X ‘off-road’ serán de 865 mm y 255 mm.
En cuanto al peso, la Colove 800X estará (en seco) en torno a los 180 kg. Su tanque de combustible de 23 litros y el consumo declarado en unos 5 litros a los 100 le darán una autonomía de unos 450 km. En cuestión de llantas, delante llevará una de 21 pulgadas (neumático 90-90) y una trasera de 18 pulgadas (150-70).
Aparte de la declaración de intenciones con el ABS, sabemos que la Colove 800X tendrá frenos de doble disco en la rueda delantera, pero sin más datos al respecto. Detrás tendremos un monoamortiguador, ¿suficiente para los terrenos más duros? Así es la nueva trail china barata, la Colove 800X, para lo bueno y para lo malo. Por ahora vemos difícil que Colove encuentre distribuidor en Europa. A pesar de todos los modelos que ya tiene a la venta en su país natal, aún no hay planes de importarla. ¿Llegará finalmente la Colove 800X a España? Sí sabemos algo más, seréis los primeros en enteraros.
