EICMA 2025 ha dado para mucho, en cuanto a novedades dentro del sector de las dos ruedas, pero quizás una de las más llamativas interesantes es el motor “VR5 Cinque Cilindri” que exhibió MV Agusta en su stand y del cual, por otro lado, no se ha explayado demasiado a la hora de ofrecer información sobre el mismo.
Una mecánica que podría estar destinada a diferentes usos, tanto a nivel comercial como deportivo, si tenemos en cuenta los últimos pasos dados por la firma italiana.
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En este rénder, obra @carbonomantis, podéis disfrutar de una vista panorámica en 3D de este motor “VR5 Cinque Cilindri” de la marca italiana.
MV Agusta VR5 Cinque Cilindri: Lo que sabemos
El recién mostrado motor conceptual V5 llamado bautizado bajo el nombre “VR5 Cinque Cilindri” deja, principalmente, la puerta abierta a diferentes posibilidades de utilización. Empezando por la creación de una nueva gama de modelos F5 que se uniría a las actuales F3 y F4, con motores de tres y cuatro cilindros en línea. Pero también es viable pensar que esta plataforma podría terminar siendo montada en una futura MotoGP de la marca…
De hecho y como ya sabemos, el reglamento del Mundial de Velocidad cambiará en 2027 y basándonos en este, las actuales marcas que ya compiten en él se encuentran en pleno desarrollo de los motores de nueva generación que terminarán impulsando a los prototipos homologados para tal fin. Dentro de esta teoría no es la primera vez que se ha hablado abiertamente de la posible vuelta de MV Agusta al “Continental Circus.”
Recordemos que la asociación entre MV Agusta y Giacomo Agostini sigue siendo la más famosa en la historia del motociclismo: durante su carrera en las motos de Cascina Costa, “Ago” ganó 13 títulos mundiales, 18 campeonatos italianos y 10 Tourist Trophies, convirtiéndose en el piloto más exitoso de la historia del motociclismo.
Llegados a este punto es totalmente viable la opción de que el motor “VR5 Cinque Cilindri” abra una nueva era en la marca dentro de la alta competición. Más allá de posibles supuestos, en cuanto al propio propulsor estaríamos hablando de un prototipo en V a unos 15º aproximadamente, con una cilindrada entre los 850 cc y los 1.100 cc, que seguiría un esquema similar al que usaba VW en sus modelos VR5.
Esta arquitectura técnica también se ha usado, en su momento, dentro del mundo de las dos ruedas, en la exclusiva la Horex VR6. Esta montaba, en su momento, un motor transversal de seis cilindros en V de 15º y una cilindrada de 1.200 cc.
En el caso del motor de MV Agusta, el “VR5 Cinque Cilindri” se presenta con una arquitectura de tres cilindros delante y dos detrás, montando un triple árbol de levas donde el central controlaría las válvulas de admisión y los dos exteriores harían lo propio con las de escape. Haciendo memoria, esta configuración de la distribución la vimos en el prototipo Suzuki Falcorustyco, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985, con un motor de 4 cilindros en cuadro (como el de la RG500) pero de 4 tiempos.
Por otro lado, a nivel prestacional se habla de una potencia en torno a los 240 CV, con unos 130 Nm de par máximo.
No está claro cuándo podrá llegar a debutar este VR5 Cinque Cilindri, ya sea en un modelo en serie, como la citada F5, o en una moto de competición. La marca podría estar trabajando en una nueva plataforma que llegaría no antes de dos o tres años visa, tal y como informan desde varios medios internacionales.
Así que, de momento, solo toca esperar a nuevas informaciones sobre el tema o que sea la propia marca italiana la que nos desvele sus planes de futuro, dentro y fuera de la pista.
