La MEGASGAS EC 700 de Sib Mustard es una salvaje GASGAS EC 300 customizada como una supermoto y preparada, con todo lujo de detalles, para hacer caballitos, derrapar y sacar más de una sonrisa a su afortunado propietario, o cualquier enamorado del fascinante mundo de las dos ruedas.
Aunque el segmento de las Supermoto (Supermotard) está de capa caída desde hace ya algunos años, hemos visto fugaces despertares en forma de modelos de marcas como la de nuestra protagonista.
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Si el año pasado GASGAS presentó su épica versión de esta categoría con la GASGAS SM 700, ahora el preparador y creador de contenido, Sib Mustard, le ha dado una vuelta de tuerca a su GASGAS EC 300 (de Enduro) para transformarla en, posiblemente, una de las supermotards más brutas que hemos visto en lo que llevamos de año.
Pero antes de nada, comentaros algo sobre el científico loco creador de esta salvajada, Sib Mustard. Este joven alemán es un preparador y enamorado de las supermotos. Además, dirige su propio negocio, una tienda llamada Haisl, en el Alto Palatinado, Baviera. Por si todo esto fuera poco, Sib cuenta con más de 160.000 seguidores en las RR.SS.
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Así es la MEGASGAS EC 700
Y como os estamos contando, su última creación (llevada a cabo este mismo verano) es una preparación épica de la dos tiempos de enduro más potente de la gama GAGAS, la EC 300. Una moto que de serie ofrece más de 50 CV preparados, uno detrás del otro, para enfrentarse a los circuitos de aventura más extremos que te puedas imaginar.
El Sr. Mustar, ni corto ni perezoso, ha llevado a la GASGAS a su extremo más radical. De hecho, ha duplicado el cubicaje del motor, manteniendo al mismo tiempo la construcción liviana de la, en principio, moto de enduro.
Comentaros que, de serie, la GASGAS EC 300 pesa poco más de 100 kg. Junto con la potencia de más de 50 CV, ofrece de serie una relación peso potencia bastante impresionante. Pero esto le parecía poco a Sib.
Por este motivo, Sib se hizo con un motor de carreras firmado por especialista alemán Rübig. Una marca muy conocida localmente, debido al buen hacer de todos sus productos, tanto para coche como para motos. De esta manera, atrás quedó el motor de 300 cc y dio cabida a un enorme motor monocilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua y 699 cc. Mecánica con un diámetro de 100 mm, una carrera de 89 mm y una potencia final de 84 CV.
Pero como te imaginarás, los cambios no se quedaron ahí. El nuevo carburador electrónico Smartcarb SC2 gestiona el suministro de combustible del potente motor, y el propulsor termina de respirar a través de un sistema de escape DBR Factory personalizado. Destacaros que esta obra de arte está construida con segmentos de titanio soldados individualmente. Lo que viene a ser un trabajo de chinos.
Por supuesto, se tuvieron que hacer ajustes importantes en el bastidor para acomodar un motor que casi dobla el tamaño del original. Por este motivo, Sib tuvo que ajustar los puntos de montaje en el chasis, asegurando que el equilibrio de la máquina se mantuviera recto y estable.
El resultado, un basculante artesanal fabricado en aluminio, así como un nuevo soporte de amortiguador trasero hecho a medida. En total, Sib estima que la moto pesa 120 kg, lo que sigue siendo increíblemente ligero para una motocicleta con bastantes más de 80 CV de potencia.
Para terminar un apunte. Su creador dice que no está terminada y que su próximo proyecto será impulsarla mediante un turbocompresor. Es un hecho bien conocido por todos que, una vez que la inducción forzada entra en juego, las cifras de potencia se salen de lo «normal».
Pero visto lo visto, y con los números que hay sobre la mesa posiblemente no, casi seguro, esta GASGAS de 2 tiempos, 700 cc y turbo, supere con facilidad la relación de 1 CV de potencia por kilo de peso. Es decir, un escenario cargado de emociones.
