Seguro que para muchos amantes de la marca austriaca, el poder confirmar ya con alguna imagen que KTM está trabajando en una trail de pequeña cilindrada, les llenará de alegría. Y es que los chicos de Cycle World han cazado lo que sería muy probablemente una KTM 390 Adventure en los primeros estadios de la fase de desarrollo.
La moto en cuestión da la impresión de ser una mula sobre la que están probando las primeras soluciones, ya que existen demasiados cambios respecto a la gama actual de la KTM 390 Duke como para pensar que lleguen a ser tan diferentes y, por lo tanto, no se puedan aprovechar los costes de desarrollo.
Así, es más que probable que uno de los puntos que se esté probando es una nueva generación del motor 390 ya que las diferencias respecto a los actuales son muchas y muy evidentes. Para empezar, la tapa lateral del embrague que es la que podemos ver muestra una tamañocompletamente diferente. Además de la ausencia de logotipos identificativos, algo normal en los prototipos para no dar ninguna pista, su forma difiere bastante.
Justo por delante nos encontramos con la bomba de agua, ahora desplazada hacia atrás y hacia arriba respecto a la posición en la que se encuentra en la generación de propulsores 390 de KTM actuales, tal y como se puede apreciar en esta foto.
Este cambio modifica el recorrido del manguito del radiador, el cual ahora discurre pegado al cilindro y deja espacio suficiente para el colector que al contrario que en la Duke donde sale hacia arriba y a la izquierda, lo hace en dirección descendente para recorrer la parte inferior derecha del motor y, tras llegar a la petaca del catalizador (desde el que sale por la izquierda), ascender hasta el silencioso que termina en una posición elevada a la derecha.
Centrados por lo tanto en el desarrollo del propulsor, el resto de elementos han sido tomados de otros modelos y difícilmente llegarían a la moto de producción. Es por ejemplo el caso del basculante, mucho más robusto a la vista que el que se monta en la Duke e innecesario para una moto que desarrollaría aproximadamente unos 44 cv. Ya hemos visto que el basculante actual es capaz de hacer frente a los más de 70 cv de la KTM 690 Duke o también a los seguramente más de 80 cv de la futura KTM 790 Adventure o de la KTM 790 Duke Prototype.
Un poco más arriba encontramos también un subchasis completamente diferente. Parte desde muy abajo y en vez de estar soldado al chasis, ahora está atornillado, una solución habitual en las grandes trail pero que aquí no tendría cabida. A pesar de que la bota del piloto impide ver el chasis, este también muestra una diferencia muy apreciable en el tubo vertical principal: su cercanía al amortiguador. Mientras en las KTM 390 Duke éste se sitúa bastante alejado, en el prototipo de las fotos el anclaje superior casi coincide con el mismo lugar por el que pasa el chasis.
En la parte ciclo también hay algunos detalles interesantes, como el uso de pinzas de freno Brembo en vez de su filial Bybre que equipan las versiones pequeñas de la gama Duke/RC. Esto haría que lógicamente los costes ascendiesen. No se aprecia tampoco, por ejemplo, el disco fónico para el captador del ABS.
Por último, toda la parte frontal ha sido cogida directamente de la moto que KTM usa para disputar el Dakar, incluyendo la araña que está fabricada íntegramente en fibra de carbono así como la óptica y algunos de los instrumentos.
De momento no tiramos fuegos artificiales, pero sí algún que otro volador para anunciar que es posible que en breve, se anuncie una fiesta a la que hay rivales invitados.
