Si a principios de este mes de diciembre veíamos las patentes de Honda para instalar un radar delantero en la Honda GL1800 Gold Wing, ahora vemos lo propio pero ubicando otro radar en la parte trasera, concretamente en el interior del baúl/top case. Con él parecen buscar un funcionamiento muy similar al que hemos visto en la Ducati Multistrada V4, con un radar delantero que permite operar el control de crucero activo, y otro trasero para vigilar el ángulo muerto.
Los japoneses han aprovechado las grandes dimensiones de su emblemático modelo, y poder así esconder de la vista ambos equipos. La pureza de líneas en esta moto es muy importante, y es por ello que tanto el radar frontal como el posterior parecen estar ocultos tras los pertinentes paneles, integrados en el propio diseño de la carrocería. Es algo habitual en los turismos, que también cuentan con este sistema. Los diseños de las patentes, mostrados por los compañeros de Bikesocial, muestran todo el sistema de forma muy clara.
En la actualidad, Honda no ha anunciado la llegada de una nueva versión Euro 5 de la Honda Gold Wing. No sería extraño que la actualización del motor, así como la incorporación de esta tecnología radar, viniesen de la mano. Eso sí, dado que el radar trasero está integrado en la maleta superior, solo estará disponible en el modelo más equipado. El frontal seguramente será opcional (o vendrá de serie) en todos los modelos.
Será interesante ver si Honda ha aplicado sus propios conocimientos, que suele ser lo más habitual, o por el contrario ha formalizado acuerdo con Bosch para equipar sus equipos y sistemas de integración. Además de Ducati, BMW (por ejemplo, en la R 1250 GT), Harley-Davidson, KTM o Kawasaki tienen ya acuerdos firmados con la empresa tecnológica alemana para usar estos equipos en sus motos.
No ha sido sencillo disponer de radares para motocicletas. Cuando el ABS se integró en los vehículos de dos ruedas, prácticamente se traspasaron los equipos dese los turismos a las motos. Solo las últimas versiones ya fueron desarrolladas exprofeso para ellas, buscando que fuesen más compactas y ligeras.
En el caso del radar hubo que desarrollar los equipos pensando en las dinámicas tan particulares, pues las inclinaciones son mucho más acusadas que las que sufre un automóvil, y esto hace que el radar deba lidiar con ellas para seguir detectando de forma correcta en todas las condiciones.
